深中通道深圳侧接线动工 深圳到中山将半小时内可达
来源：深圳商报
发布日期：2015-12-25 07:16
坪山新闻网
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深中通道9年后建成
深圳晚报讯（记者易红梅南昌大学实习生黄练）2015年，深圳往来中山之间将新建一条通道。届时，两地往来只需三四十分钟，南宋民族英雄文天祥“伶仃洋里叹伶仃”的飘摇将成传说。目前，广东省交通厅在官方网站第二次公示《深圳至中山跨江通道工程海洋工程环境影响报告书》，深圳至中山跨江通道（以下简称深中通道）推荐方案已确定，计划采用东隧西桥的线位方案，起点位于宝安区西乡黄鹤互通，终点在中山港口镇新隆立交。该工程工期6年，建成后将成连接珠江东西岸重要通道，并将大大分流目前经虎门大桥前往中山、江门的车辆。
海中桥隧总投资324亿元
深圳至中山跨江通道跨越珠江口伶仃洋海域，起点位于深圳市宝安区西乡街道黄鹤互通，与机荷高速对接，终点在中山港口镇新隆立交，与中江高速对接。深中通道工程计划采用东隧西桥的线位方案。
根据环评公示书，推荐方案路线全长约51公里，全线拟采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米，特大、大桥42703米/19座，海底长隧道6720米/1座。海中桥隧工程部分总投资324亿元。
缓解虎门大桥交通压力
据了解，珠江三角洲地区综合交通体系比较完善，珠江两岸公路网络密集。然而，珠江下游区域两岸之间过江交通并不畅通，深莞惠与珠中江两大经济圈直接交通往来仍需绕行虎门大桥或虎门轮渡通行。
虎门大桥自1997年通车以来交通量以年均11.5%的速度迅猛增长，2010年交通量已达到8.8万辆/日，已处于超饱和状态。虎门轮渡受自身通行能力及天气条件等制约，运能增长潜力有限，且对珠江航运安全不利。建设通行能力大、服务水平高的新的直接跨江通道以解决两大经济圈交通联系、合理分担虎门大桥和虎门轮渡的过江交通压力已是当务之急。
编辑：何畅