深中通道深圳侧接线示意图（机场互通立交）。

深中通道项目获批复，预计2020年后完工

深中通道深圳侧接线今动工

项目建成后，将使深圳到中山的陆路距离缩短近五分之四，两地车程半小时内可达

酝酿多年的深圳至中山跨江通道取得重要进展。深圳市交通运输委员会透露，深中通道深圳侧接线工程于今日动工建设。

据悉，日前，深中通道的建设已正式获得国家发改委批复。根据批复，深圳到中山的跨江通道全长24公里，其中海底隧道长约7.1公里，桥梁长约16.9公里，隧道两端各设一处人工岛。而深中通道主体工程计划在明年动工。项目建成后，将使深圳到中山的陆路距离缩短近五分之四，两地车程半小时内可达。

深中通道采用“东隧西桥”

双向八条车道

据了解，深中通道的建设于12月21日得到了国家发改委的正式批复。在此之前，深中通道方案经历了多次修改和论证。《国家发展改革委关于广东省深圳至中山跨江通道可行性研究报告的批复》（发改基础［2015］3007号）称，“为完善区域高速公路网，增强珠江口两岸交通联系，促进珠江三角洲地区经济社会协调发展，同意建设广东省深圳至中山跨江通道。”

根据该批复内容，深中通道采用“东隧西桥”方案，路线起自广州至深圳沿江高速公路机场互通，接已建的广州至深圳沿江高速公路，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，止于横门互通，接规划建设的中山至开平高速公路和中山东部外环高速公路。全长约24公里，其中海底隧道长约7.1公里，桥梁长约16.9公里，隧道两端各设一处人工岛。

深中通道主体工程全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，路基宽度为41米，桥梁宽度为40.5米（不含布索区），隧道净宽2×18.5米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。此外，全线将在深圳机场、万顷沙、横门等3处设置互通式立交。

根据国家发改委的批复，深中通道项目估算总投资约为423.71亿元，其中，国家安排中央专项建设基金97.78亿元、广东省安排财政性资金99.25亿元，共计197.03亿元作为项目资本金，约占总投资的46.5%。

深圳侧接线投资59亿元

方便进出机场

深圳市交通运输委员会昨日表示，深中通道深圳侧接线属于深中通道项目的一部分，按照省委省政府的工作部署，该工程交由深圳市组织实施。深中通道深圳侧接线东接机荷高速，西接深中通道，主线全长5.7公里，设计速度100公里/小时，采用8车道高速公路建设标准，项目总投资约59亿元。项目将率先于2015年12月25日动工建设，由深圳市广深沿江高速公路投资有限公司投资，深圳高速公路股份有限公司负责建设管理。开工点位于机场互通立交位置，机场互通立交是深中通道、广深沿江高速公路、深圳机场进行交通转换的复合式枢纽互通立交。

深圳市交委相关负责人告诉记者，深中通道深圳侧接线项目建设规模大，立交多、匝道长，交叉关系复杂，且部分工程位于海滨滩涂和海积平原上，勘察、设计、施工难度大，既要考虑海上工程防腐的要求又要做好海域环境保护。在深圳市政府的统筹协调下，市交委会同深圳高速公路股份有限公司在不到一年的时间内完成了深中通道深圳侧接线工程的各项前期工作，保障了项目年底顺利动工。

上述负责人称，深中通道深圳侧接线建成后，不仅能解决车辆通过广深沿江高速上下机场不便的问题，还有利于提高深圳车辆通往广州、中山方向的通行效率，缓解城市交通压力，有利于增强深圳东西高速公路主骨架的联系，充分发挥深中通道、广深沿江高速、机荷高速在广东省高速公路网的整体效益，有利于完善深圳综合交通运输系统，形成机场、港口客货流的快速集疏通道，将水、陆、空运输连为一体，对促进深圳乃至整个珠三角经济的发展都具有重要意义。

海中桥隧主体工程

预计明年开工

深中通道深圳侧接线动工后，深中通道主体工程部分何时开工？记者了解到，近期，广东省人民政府办公厅印发了《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划的通知》，该《通知》在建设计划表中，将“深圳至中山过江通道主体工程”排在了2016年新开工项目的第一位。并明确工程包括“海中桥隧主体工程”和“深圳连接线”两部分。其中，“海中桥隧主体工程”部分省南粤交通投资建设有限公司，广州、深圳、中山市为投资主体及项目法人。不过，该建设计划表也透露，深中通道建设工程复杂，其完工时间或在2020年以后。

记者了解到，目前，从深圳机场前往中山市区，需要绕行虎门大桥，地理距离100多公里。然而近年来，虎门大桥的拥堵备受诟病，两地居民热烈期盼有新的通道建设。

除了直接缩短深圳与中山之间的距离外，深中通道还是珠江两岸“深莞惠”和“珠中江”两大城市组团的唯一直连通道，也是连接前海、南沙、横琴3个国家级新区和翠亨省级新区的交通纽带，是粤东通往粤西乃至大西南的黄金走廊，其建成将明显降低珠江两岸物流及出行成本，对促进珠三角一体化起到积极作用。（深圳商报记者 肖晗 姚嘉莉）

延伸阅读

深圳特区报2014年8月21日报道

深中通道铺就“金色跑道”半小时生活圈呼之欲出

主题对话现场。昨日下午，深中同城珠三角一体化城市高峰论坛在福田香格里拉大酒店举行。深圳特区报记者岑志利摄

深圳特区报记者吴凡徐兴东

深圳半小时到达中山，将成为深中携手发展乃至环珠江口湾区经济的“金色跑道”。昨天举行的“深中同城”珠三角一体化城市高峰论坛汇聚深圳、中山两地政府代表、专家学者、知名企业等各方代表，深中港澳主流媒体齐聚一堂碰撞思想。

深中通道建设时不我待

加快深中同城，建设深中通道是关系到环珠江口湾区经济带乃至整个珠江西部城市群崛起的重大战略。这成为与会各方人士的普遍共识。大家纷纷指出，随着珠江口东、西两岸产业结构优化升级以及珠三角经济一体化的推进，深莞惠、珠中江以及港澳经济圈建设大型跨江大桥，以解决两大经济圈交通联系、合理分担虎门大桥和虎门轮渡的过江交通压力成为当务之急。

“我觉得深中通道的建设时不我待，需求性和紧迫性越来越强烈。”深圳市委副秘书长、市委政策研究室主任、市委改革办主任乐正分析，深中通道对于珠三角一体化进程加快，促进城市间的战略合作与友好交流，乃至建设世界级城市群、城市带具有重要意义，同时对于深圳西部的产业发展“黄金走廊”是有力支撑。

中山市市委常委、常务副市长谢中凡表示，对于深中通道通车后的同城化，中山做好了人居环境构建准备，同时深中通道西岸落脚点的翠亨新区以国有围垦用地为主，堪称珠三角最后一块“处女地”，希望与前海对接，加速一体化发展。

半小时生活圈呼之欲出

论坛上，各方嘉宾拿着《深圳特区报》，热议报纸上刊登的一组数字：深中通道开通后，前往珠江西岸，比绕行虎门大桥要节约30公里，每年社会车辆所节省的燃油费超过10亿元，时间成本还未计算在内。

中山市经济研究院常务副院长梁士伦用充满诗意的话来概括他对深中通道的期待：“千呼万唤将成真，快慢张弛圆新梦。”他透露，为了对接深中通道，中山正在加速推进5条高速与深中通道衔接。

深中通道开通后，深圳到中山的时间从现在2小时左右，预计缩短到30分钟左右。与会者普遍认为，深中通道开通后将形成珠三角1小时生活圈，“工作在深圳、生活在中山”愿景会变为现实。

媒体合力助推经济民生

此次论坛由深圳报业集团、中山日报报业集团两地主流媒体发起，引起社会各界广泛关注，吸引了深圳、中山、广州、香港、澳门等地30多家媒体云集报道。深圳报业集团党组成员、深圳特区报总编辑胡恒芳表示，深圳报业集团、深圳特区报作为深圳主流权威媒体，多年一直密切跟踪深中通道这一重要事件，力求在第一时间传递政府权威声音，反映社会各界舆论，运用深圳特区报全媒体矩阵优势，做更多实事服务民生促进区域发展。

“舆论先行促成政府、企业、民间在重大决策上的良性互动，媒体应该努力帮助各界寻找深中同城的机遇与空间，同时探索城市之间共生共融的发展之道。”中山市委宣传部副部长、中山日报社社长方炳焯说，期待构筑深中两地媒体强大的传播合力。

各方精彩观点

中山市委常委、常务副市长谢中凡：

中山成为深港产业转移桥头堡

深中同城是突破现有的行政区域限制，用市场的力量重新配置区域内部资源。深中同城最重要的推动力量是市场，是两地人民对美好生活的向往。改革开放三十年来，珠江东岸的经济发展举世瞩目，同时珠江西岸的发展也呈现了独特的道路。

中山已经做好准备迎接深中同城，中山是生活节奏相对比较慢的城市，“深圳工作、中山居住”随着深中通道的建设而逐步成为现实。深中通道西部落脚点翠亨新区，是一个省级新区，是珠三角最后一块处女地，在等待着投资者。翠亨新区希望能够跟东岸的前海相对接，希望能够成为承接深圳、港澳产业转移的桥头堡。如果深中通道从明年动工算起，大概2020年完成，希望两市合力推进深中通道早日建成，也希望翠亨新区成为深圳市民和企业家关注的热点。

深圳市委副秘书长、市委政策研究室主任、市委改革办主任乐正：

深中通道建设时不我待

深圳在过去几十年发展中形成了两条发展的黄金走廊，一条是在深圳的西部，包括宝安区、南山区、前海，这个产业发展黄金走廊在未来深圳发展中的战略地位会进一步凸显。

近些年来深圳在传统的广深高速公路之外又新开通了沿江高速，还开通了从厦门到深圳的沿海高铁，接下来这个高铁能够继续向西延伸到茂名。为了加强珠江两岸城市的战略合作，特别是通过转型升级来使区域资源得到更合理的调配，深中通道的建设是时不我待。

最近深圳正在做粤港澳湾区经济发展规划，深中通道是这个规划中非常重要的一个环节。这个项目除了对两地经济有直接拉动之外，对两地人民的生活也会有影响。现在深圳人周末开车到粤西必须要经过虎门大桥，经常都会塞车。所以深中通道既是调结构、保增长的项目，同时也是一个惠民生的项目。

中山市委宣传部副部长、中山日报社社长方炳焯：

利用媒体探索城市发展之道

推动珠三角城市一体化、加快深中同城步伐，作为珠三角城市西岸的中山对此充满期待和向往，特别是随着深中通道立项建设的时间表越来越明晰，两地的媒体一直都在为这一进程的推进呼吁，这次论坛的举办也可以视做两座城市在同城化进程中一次重要的牵手活动。加快深中同城步伐、建设深中通道，关系到能否为深圳释放更大的城市和产业空间，也是关系到环珠江口湾区经济带乃至整个珠江西部城市群崛起的重大战略，媒体应该积极主动地凝聚各方智慧、吸纳各方意见，做好在新格局之下的城市价值营销。

今天在中山市也举行了同题论坛，中山日报将继续对这一决策进行宣传、解读，推动深中通道决策的不断完善，寻求城市之间利益表达和资源整合的最大公约数。

深圳报业集团党组成员、深圳特区报总编辑胡恒芳：

积极为深中同城提供舆论支持

随着珠江口东西两岸产业结构优化升级以及珠三角区域经济一体化的推进，珠江两岸之间经济联系日益密切，建成后的深中通道将成为连接深莞惠与珠中江两大经济圈的唯一直联通道，以及连接前海、南沙、横琴三个国家级新区和翠亨省级新区的交通纽带，“一桥飞架珠江两岸，深圳半小时到达中山”将成为现实。深中通道将是一条黄金通道，是一条金色走廊，将加速港澳深珠中一体化的城市形成珠三角1小时生活圈，从而对深圳的产业格局、居民生活、旅游生态、房地产布局带来一系列的深刻影响。

深圳特区报作为主流权威媒体，一直密切关注着深中通道的规划设计，力求在第一时间传递政府权威声音，引导社会各界舆论。深圳特区报也将在未来的“1小时舆论覆盖圈”内构建新型的话语领导力。

中山市经济研究院常务副院长梁士伦：

中山将深度融入深圳国际化都市

随着深中通道的开建，中山交通枢纽的地位将会初步显现出来。深中通道建成之后，中山到深圳机场只有半个小时车程，深圳机场既是深圳人的机场，也将成为中山人的机场。目前的中山港客运码头要东移，未来要开通深圳机场、澳门机场、深圳蛇口三条航线。中山也正在加速推进5条高速与深中通道衔接。

深中通道造就深中同城，“宜居”中山将深度融入深圳国际化都市，深圳快生活与中山慢生活融合，两地百姓生活也会更密切。

广东省政府参事、经济学教授陈鸿宇：

完善的交通网对环珠江口世界级城市群意义重大

现在环珠江口城市集群已经形成，香港、广州、深圳三个特大型的城市，这个湾区已经构筑起良好的交通基础设施，但是仅有虎门大桥不够，要有港珠澳大桥，要有深中通道，还要整合机场体系和轨道交通体系。完善的交通网络对构筑环珠江口世界级城市群具有重大意义，但由于港珠澳大桥的不足，深中通道对深圳的产业带动、城市化带动和平台带动将发挥重要的作用。深中通道建成后，中山也从珠三角的地理中心变成交通中心，由滨江城市变成临海城市，还可以利用深圳机场连接世界各地，在整个湾区经济中发挥很好的作用。

深圳市中原地产二级市场总经理玉家雄：

深圳人可望一路向西“跨海居住”

深中通道建成后，深圳特别是前海一定能够在很短时间内辐射到中山，特别是翠亨新区。中山有望接力前海，承接深圳向西“人居一体化”的步伐，中山楼市洼地也将迎来爆发的发展前景。中山也将凭借生态、放假、配套等多重优势，为深圳市民提供“跨海居住”的无限可能。

深圳商报2014年8月8日报道

深中通道建设方案陷入“拉锯战”计划16年仍未立项

深中通道东隧西桥方案（A3方案）效果图。

深圳商报记者屈宏伟

8月5日上午，市人大常委会常务副主任罗莉率领在深全国、省人大代表调研组，坐车从市民中心出发前往中山，1个小时50分后到达中山境内。

正在规划中的深中通道开通后，两地的车程有望骤降至半个小时，这将极大促进深莞惠和珠中江两个城市群之间的要素流通。然而，这条珠三角东西两岸交往的“任督二脉”从1998年“起意”到2008年列入《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008～2020年）》后至今，“怀胎”16年未能“分娩”，仍在前期工作阶段中。

深中通道为何“难产”？何时才能破局？这也是市人大常委会组织在深全国、省人大代表专程前往中山调研，与中山市的全国、省人大代表联席座谈的本意。在两天时间里，30多位人大代表均对深中通道建设方案“拉锯战”表示担忧，热切期盼这个项目早日立项。

16年里数次“胎动”

有人曾用“坎坷”二字来形容深中通道这个项目走过的历程。

“中山市规划局出于珠三角东西交往不畅的考虑，在1998年就曾考虑建这条通道，可谓是‘怀胎’16年。但16年里数次‘胎动’，就是不见‘分娩’！”中山市人大常委会副秘书长刘开宗向记者表示。

“深圳提出类似想法也已超过15年，2004年还专门做过研究，但中间却经历多次磨难。”深圳市交委副主任于宝明说，虽然深中通道很早就被提上议程，但被认为会与后提出来的港珠澳大桥功能重合，为避免重复建设等原因，被暂缓推进。直到2008年，国务院颁布《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008～2020年）》，才确定为其中的重大基础设施项目。

然而，时隔两年，国家发改委批复“深茂铁路跨江大桥”的公铁合建项目，被认为将与深中通道线路重合，让外界再次对深中通道项目感到担忧。随后，广东省交通厅网上公示“深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程环境影响报告书”，环评公示强调了深中通道建设的必要和迫切性，并推荐方案的起点就在深圳。

深圳和中山“等不起”

在迟迟难以立项的十余年间，处于超拥堵状态的虎门大桥，让深圳、中山这两座苦于东西交往不畅的城市直言“等不起”。目前，跨珠江口的公路通道大多集中在中上游，均为广州与东莞之间的连接通道，珠江下游区域两岸之间过江交通并不畅通，“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈直接交通往来仍需绕行虎门大桥或虎门轮渡通行。

“1997年建成的虎门大桥，通车以来交通量以年均11.5%的速度迅猛增长，目前最高流量已达到10万车次/日，通行负荷重，特别是节假日往来的车流拥堵严重。而虎门轮渡受自身通行能力及天气条件等制约，运能增长潜力有限，且对珠江航运安全不利。”广东省交通厅公路局基本建设处处长黄凌说。

根据OD（交通起止点）调查，在珠江口东西两岸跨江出行总量中，深圳与中山、江门的出行量最大，占到总量的19.5%；其次是深圳与番禺、佛山、顺德地区之间的出行量，占14.9%。在西岸至东岸各地区的跨江出行总量中，往深圳方向占39.2%。

A3方案被认为最合理

提到深中通道，不能不提到两个建设方案：A3方案和A4方案。

“跨海通道一般有‘全桥、东桥西隧、东隧西桥、长遂（包括双隧）’等主要形式，深中通道项目前期办组织专家拟定了六个方案。其中，A3东隧西桥方案经权威机构和专家多方论证后，被认为是最合理、最便捷的。”中山市委常委、常务副市长谢中凡介绍说。

深圳市交委发展计划处处长李永明解释，A3东隧西桥方案全长约24公里，其中，跨海长度22.365公里，马鞍岛陆域段长度1.64公里，采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，估算投资总额约351亿元。

根据A3方案，项目起于深圳市宝安区广深沿江高速公路机场互通立交，通过广深沿江高速支线，东与机荷高速公路对接，向西则跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，终于横门互通，与规划的中开、中山东部外环高速对接，在深圳、中山及南沙登陆。深中通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约35公里。

半路杀出A4方案

然而在项目的进一步论证阶段，广州提出异议，认为南沙的发展可能会受到A3“东隧西桥”方案的制约。据李永明介绍，广州方面一是担心在伶仃航道建设桥梁，随着船舶大型化发展，桥梁限高将制约广州港发展；二是担心在伶仃洋建设桥梁将影响航道稳定和通航安全。因此，广州提出了A4建设方案，即深中通道全部采取海底隧道的建设方式。

“与A3方案相比，A4方案建设周期更长，建设难度也更大，全世界还没有哪个国家建设过24公里的海底隧道。”李永明介绍说。为此，深中通道项目前期办就A3方案对航道的影响开展了一系列专题研究。深圳市交委委托我国最权威的港口水运规划研究机构——交通部规划研究院开展了《珠江口通航船舶大型化及船舶尺度发展趋势研究》。

研究结论预测，集装箱大型化的趋势仍将持续一段时间，但并非没有限制地发展，它必须能适应国际主要贸易航线和世界各大贸易港口的适航条件，否则没有哪个船公司愿意建造只能停靠某一个港口的大型船舶。“即使未来30～50年内出现3万标准箱的集装箱船，其总高在77～79米，扣除吃水，船舶水面以上高度约为60～62米。而深中通道里所涉及的伶仃西航道，其规划为30万吨级油轮和20万吨级集装箱船双向通航，兼顾22万吨级邮轮及10万吨级航母。该航道桥梁净空尺度为76米，为世界桥梁之最，完全能够适应未来世界集装箱船舶大型化需求。”

深圳市交委副主任于宝明认为，船舶不可能无限制地大型化发展，今后船舶应该是更宽而不是更高，因此，伶仃航道建设桥梁限高不会对广州港造成制约。

与深圳、中山、东莞等深中通道沿线城市一致支持A3方案的态度相比，广州市则坚持认为A4方案更优。省政府决定，将A3方案确定为优先方案，A4方案作为候选方案。

目前，省内关于A3、A4方案之争并未有一个明确的定论，这在客观上影响了项目上报国家发改委的进度，也就延误了原定于2015年底开工的计划。

今年7月29日，省政府刚刚批复同意省交通运输厅上报的深中通道投资比例及组织管理方案，但并未就深中通道项目采取A3建设方案还是A4建设方案正式“拍板”，也未正式上报国家发改委批复。

广东省发改委：项目主动上报条件基本成熟

深圳市交委发展计划处处长李永明近日向记者介绍说，深中通道建成后，从深圳到中山，车程时间只需现在的1/4，而深中两市边境车程仅半小时可抵达。与此同时，以A3方案来计算，年均可节约燃油12770万升，减少二氧化碳排放36万吨，综合起来，每年可省社会物流成本约10亿元以上。

他进一步介绍，深中通道在深圳的登陆点北邻深圳机场，南连深圳西部港区，东与国家高速公路G15机荷高速相接，无论是区位条件还是路网衔接条件都十分优越。从珠江西岸通过深中通道跨海到达深圳机场不到23公里，到达深圳大铲湾港区不到25公里，到前海深港现代服务业合作区不到30公里；珠江西岸通过万顷沙连接线直连南沙新区，可通过中山东部外环高速及西部沿海高速与翠亨、横琴新区连接。因此深中通道能充分发挥珠三角三大国家级战略新区、一个省级新区的沟通融合，促进优势互补，打造珠三角大湾区合作新平台。

同时，深中通道是国家高速公路网沿海大通道中沈阳-海口高速公路（G15）的重要连接线，将打通珠江口东西两岸城市群间的直接交通联系，对促进珠江三角洲地区经济一体化，提高珠三角对我国大西南的经济辐射具有重大战略意义。

如此众多的“战略意义”更加凸显了深中通道项目的紧迫性。省交通厅公路局基本建设处处长黄凌表示：“我们每年都会收到各地关于加快深中通道的建议。”广东省发改委交通处副处长秦黎明表示，前期办已针对该项目开展了24项专题论证，“该项目主动上报的条件已经基本成熟了”。

即便如此，深中通道项目仍因A3、A4建设方案之争，在省内“打圈圈”。“已经6年多了，深中通道还需要反反复复论证，项目比选。应该说A3方案是最成熟的，我们也很困惑，到底是什么原因？”在8月6日的深圳、中山全国和省人大代表联席座谈会上，在深省人大代表张弦说。

与张弦一样，两市30余名全国、省人大代表表示同样的担忧：“我们省内一定要对选A3还是A4有一个明确的态度，否则国家发改委肯定不会对深中通道项目正式批复。”

中山市发改局副局长董才在座谈会上表示，目前深中通道“万事俱备，只欠东风”。在深省人大代表林慧等表示，希望两市的人大代表能联合起来提交闭会建议，约谈相关政府职能部门，履行好代表职能，促进深中通道早日步入“正轨”。

（记者屈宏伟）

深圳特区报讯（记者徐兴东）一桥飞架珠江两岸，深圳半小时到达中山……历时6年的规划研究，深中通道有了新进展。昨天中山市市委副书记、市长陈良贤，中山市委常委、常务副市长谢中凡率队来深接洽深中通道建设事宜，深圳市委常委、常务副市长吕锐锋与考察团座谈。记者获悉，深中通道线路已经明确，已经完成了工程可行性研究报告专家评审，推荐采用“东隧西桥”的方案。目前，省交通厅已经将可研报告报省发改委，正在准备上报国家相关部门。

历时6年完成24项专题研究

2008年深圳至中山跨海通道研究启动至今，深中通道线路走向一直备受关注。2012年9月，省政府批复了珠江口跨江通道统筹规划，明确了珠江口跨江通道方案及实施时序，除黄埔大桥、虎门大桥、广深港高速铁路已经建成外，港珠澳大桥于2009年12月开工建设，虎门二桥、深茂铁路公铁两用大桥、深中通道、佛山至东莞城际轨道、中山-南沙-虎门城际轨道计划于“十二五”期间实施，莲花山通道计划2020年后实施，深圳至珠海城际轨道计划2025年后实施。文件要求，深中通道在“十二五”期间实施，要求近期重点做好项目前期研究工作。

最初研究单位拿出了三个方案，即A线方案：深圳机场南-中山新隆；B线方案：深圳机场北-中山新隆；C线方案：东莞虎门-南沙。2011年3月，省交通厅会同省发改委召开专家评审会，专家意见推荐A线路线走廊方案及公铁分建。线路走向明确后，深中通道前期办组织开展了24项主要专题论证工作，目前已全部完成，其中项目控制性建设条件专题均已评审。

专家组推荐采用“东隧西桥”方案

去年8月29至30日，省交通厅会同省发改委召开了深中通道工程可行性报告预审会，专家组评审后认为，公路宜采用双向八车道、设计速度100km/h，同时综合安全风险、环境影响等因素，推荐海中段工程方案采用“东隧西桥”方案。同年举行的第十二届八次省政府常务会议同意“东隧西桥”方案为推荐方案，“长隧道”方案作为备选方案。

据介绍，“东隧西桥”方案规划为，线路穿越深圳机场支航道与矾石水道时采用海底沉管隧道，隧道两侧分别设置一座人工岛，伶仃洋航道采用特大桥梁跨越，横门东水道桥采用双塔钢箱梁斜拉桥，其余段均为非通航孔桥。目前项目立项所需的前置审批基本完成，省政府相关部门准备将工可研报告上报国家相关部委。

直接连通“深莞惠”和“珠中江”

据介绍，“东隧西桥”方案北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约35km；东与机荷高速对接，西与中开、中江高速对接；设支线连通广州南沙。此外，深中通道还为国家高速公路网的沈阳至海口高速公路提供了一条更便捷的过江通道，缩短过江距离80公里。

深中通道是“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的唯一直连通道，也是连接前海、南沙、横琴三个国家级新区和翠亨省级新区的交通纽带，是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道。中山市委副书记、市长陈良贤表示，深中通道建成通车后，深圳至中山的行车时间将缩短到半个小时，将完善珠三角路网建设，带动珠江西岸乃至粤西地区发展。深圳市委常委、常务副市长吕锐锋表示，深中通道的建设对于珠三角产业转型升级、加快珠江东西两翼的经济发展、建设世界级“湾区经济”具有重要的战略意义。

深圳晚报2012年11月7日报道

金心异称深中通道地位等同深圳机场

深中跨江通道跨江桥隧工程示意图。

提到深中通道，必提深圳市政协委员金心异。早在2006年，金心异就曾主笔写提案呼吁广东省在十五期间建设深中通道。昨天晚上，他接受记者电话采访时直言，“2015年才动工，建设工期就得6年，对深圳东西两岸百姓出行和经济往来将是极大的制约。”

金心异说，2006年浏览广东省中长期路网规划时他发现，广东省计划在十三五期间规划在深圳和中山之间规划建设一座桥梁，加强东西两岸的联系。“当时看到这个项目后就觉得非常有必要，因为现在从深圳前往中山、江门都必须绕行东莞、佛山，但项目十三五期间才上马实在是太晚。对深圳来说，深中通道可谓是城市发展的战略布局要道，地位等同于深圳机场和广深港客运专线，深中通道是深圳打通与西岸经济联系的通道。”

于是，金心异当年就牵头联合致公党深圳市委员会委员共同起草提案，呼吁广东省抓紧上马此项目。“这个提案当时在港澳珠三角引起强烈反响，各种报道连篇累牍。”

昨天，金心异坦言，自己对深中通道的结果感觉不理想。除了对之前备受关注的线路走向还满意外，金心异最担心的就是时间进度安排。“关键是桥隧结合的建设模式比较费工期，如果仅是桥梁的话应该4年就可以修好。”

金心异还提出，即使深中通道修成，深圳与珠海之间往来仍需绕行深中通道，“如果将来深圳和珠海之间能有轻轨从海底连接就好，届时东西两岸就可以点对点对接。”

（记者易红梅）

 相关新闻

深中通道9年后建成

深圳晚报讯（记者易红梅南昌大学实习生黄练）2015年，深圳往来中山之间将新建一条通道。届时，两地往来只需三四十分钟，南宋民族英雄文天祥“伶仃洋里叹伶仃”的飘摇将成传说。目前，广东省交通厅在官方网站第二次公示《深圳至中山跨江通道工程海洋工程环境影响报告书》，深圳至中山跨江通道（以下简称深中通道）推荐方案已确定，计划采用东隧西桥的线位方案，起点位于宝安区西乡黄鹤互通，终点在中山港口镇新隆立交。该工程工期6年，建成后将成连接珠江东西岸重要通道，并将大大分流目前经虎门大桥前往中山、江门的车辆。

海中桥隧总投资324亿元

深圳至中山跨江通道跨越珠江口伶仃洋海域，起点位于深圳市宝安区西乡街道黄鹤互通，与机荷高速对接，终点在中山港口镇新隆立交，与中江高速对接。深中通道工程计划采用东隧西桥的线位方案。

根据环评公示书，推荐方案路线全长约51公里，全线拟采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米，特大、大桥42703米/19座，海底长隧道6720米/1座。海中桥隧工程部分总投资324亿元。

缓解虎门大桥交通压力

据了解，珠江三角洲地区综合交通体系比较完善，珠江两岸公路网络密集。然而，珠江下游区域两岸之间过江交通并不畅通，深莞惠与珠中江两大经济圈直接交通往来仍需绕行虎门大桥或虎门轮渡通行。

虎门大桥自1997年通车以来交通量以年均11.5%的速度迅猛增长，2010年交通量已达到8.8万辆/日，已处于超饱和状态。虎门轮渡受自身通行能力及天气条件等制约，运能增长潜力有限，且对珠江航运安全不利。建设通行能力大、服务水平高的新的直接跨江通道以解决两大经济圈交通联系、合理分担虎门大桥和虎门轮渡的过江交通压力已是当务之急。

 相关报道

深圳特区报

深中通道先下海再上桥2015年底或开始动工

记者从省交通厅官方网站获悉，深圳至中山跨江通道（以下简称深中通道）推荐方案已经确定，计划采用东隧西桥的线位方案，起点位于宝安区西乡黄鹤互通，终点在中山港口镇新隆立交。该工程目前正在进行环评公示，预计2015年年底开工，工期6年，建成后将成为连接珠江东西岸的重要通道。

双向8车道

时速100公里

根据环评公示书，深中通道起点位于深圳市宝安区西乡黄鹤互通，与机荷高速对接，终点在中山港口镇新隆立交，与中江高速对接。推荐方案路线全长约51公里，全线拟采用双向8车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米，特大、大桥42703米/19座，海底长隧道6720米/1座，桥梁荷载等级：公路-I级。全线按工程性质分为四段：跨海桥隧工程、深圳侧接线工程、中山侧接线工程和南沙连接线工程。

据介绍，深中通道工程可行性研究报告中提出了4种有代表性的线位方案：Al（全桥方案）、A2（东桥西隧方案）、A3（东隧西桥方案〉、A4（长隧方案），其中A4线位又分为双隧方案和全隧方案。最后经过比选，项目工程可行性研究报告推荐A3东隧西桥方案。

本次环境影响评价为深圳至中山跨江通道工程中的海中段工程，海中桥隧工程全长22.09公里，采用桥隧组合方案，共设两处通航孔，穿越深圳机场支航道与矾石水道处采用海底沉管隧道，隧道总长6.72公里，两侧分别设置一座625米×150米的人工岛，伶仃西水道采用桥梁跨越，推荐方案一采用主跨为1638米的悬索桥，方案二采用主跨1180米斜拉桥方案。横门东水道桥推荐采用240米+480米+240米双塔钢箱梁斜拉桥。其余段均为非通航孔桥，非通航孔桥总长约11公里。

环评报告接受公众咨询

深中通道对海洋生态环境和通航环境的安全有一定的影响，为此交通部门对人工岛的位置、面积和桥墩跨度进行充分合理的科学论证，通过合理设计来尽量降低对海域水动力环境和冲淤环境的影响，维持珠江口海域潮汐通道畅通。环评公示书指出，深中通道工程选址选线合理，符合区域建设发展规划，项目建设可行。

即日起，公众可登录广东省交通运输厅公众网下载报告书简本，也可向评价单位及建设单位索取报告书简本及环评补充信息。公众还可通过电话、传真和电子邮件等方式提出意见。

据了解，下一步深中通道建设将开展投融资模式研究，预计在2013年3月完成工程可行性研究报告，2013年6月完成项目申请报告并上报发改委，2014年6月力争取得项目批准。项目预计或在2015年完成施工图设计，预计于2015年12月开工。

虎门大桥交通量超饱和

环评公示书称，珠江下游区域两岸之间过江交通并不畅通，深莞惠与珠中江两大经济圈直接交通往来仍需绕行至虎门大桥或虎门轮渡通行。未来港珠澳大桥建成后，由于受到通行政策的影响，主要服务于珠江西岸南部城市与香港间跨界交通，不能解决珠江口东西两岸的交通需求。因此自虎门大桥至港珠澳大桥之间约70公里长区域内缺少直连通道，目前虎门大桥、虎门轮渡是可以利用的唯一通道，而虎门大桥交通量以年均11.5%的速度增长，2010年日均交通量已过8.8万辆，处于超饱和状态。虎门轮渡运能增长潜力有限，近年交通量维持在2万辆，对珠江航运安全不利。

随着两岸产业结构优化升级以及珠江三角洲区域经济一体化的推进，建设通行能力大的直接跨江通道，加强两大经济圈交通联系，合理分担虎门大桥和虎门轮渡的过江交通压力，已是当务之急。

（深圳特区报记者徐兴东）

 相关报道

深中通道钻海上桥，时速可跑100公里

●从深圳西乡黄鹤立交直通中山新隆立交，全长51公里、双向8车道

●推荐方案为“东隧西桥”，有望于2015年开工、2021年建成

晶报记者杨志敏

2021年，深圳人有望驾车半小时就从深圳宝安西乡黄鹤立交直达中山港口镇新隆立交了！记者昨日获悉，这座市民期盼已久的深中通道大桥正在广东省交通运输厅网站（www.gdcd.gov.cn）进行第二次环评公示，有望于2015年开工、2021年建成，全长51公里，双向8车道，设计时速为100公里。

起因：

虎门大桥已饱和

2008年12月，国务院发布的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008－2020年）》，确定修建“中山至深圳跨珠江口通道”。其主要原因在于珠江下游区域两岸之间过江交通联系并不畅通，深莞惠与珠中江两大经济圈直接交通往来仍需绕行至虎门大桥或虎门轮渡通行。即使未来港珠澳大桥建成后，由于受到通行政策的影响，其主要服务于珠江西岸南部城市与香港间跨界交通，不能解决珠江口东西两岸的交通需求。

环评报告分析说，自虎门大桥至港珠澳大桥之间约70公里长区域内缺少直连通道，目前虎门大桥、虎门轮渡是可以利用的唯一通道，而虎门大桥自1997年通车以来交通量以年均11.5%的速度迅猛增长，2010年交通量已达到8.8万辆/日，已处于超饱和状态。虎门轮渡运能增长潜力有限，且对珠江航运安全不利。建设通行能力大的直接跨江通道，合理分担虎门大桥和虎门轮渡的过江交通压力，已是当务之急。

预计在2013年3月完成工程可行性研究报告，2013年6月完成项目申请报告并上报发改委，2014年6月力争取得项目批准。项目预计于2015年12月开工。

方案：

全长51公里

设计时速100公里

公示中的环评报告显示，深圳至中山跨江通道起点位于深圳市宝安区西乡，机荷高速黄鹤互通收费站中心点处，终点在中山港口镇接中江高速公路新隆互通。推荐方案路线全长约51公里，全线拟采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米，特大、大桥42703米/19座，海底长隧道6720米/1座，桥梁荷载等级：公路-I级。全线按工程性质分为四段：海中段桥隧工程、深圳侧接线工程、中山侧接线工程和南沙连接线工程。

方案推荐选择“东隧西桥”

深中通道工程可行性研究报告中提出了4种有代表性的线位方案:Al（全桥方案）、A2（东桥西隧方案）、A3（东隧西桥方案）、A4（长隧方案），其中A4线位又分为双隧方案和全隧方案。经过比选，目前工程可行性研究报告推荐A3东隧西桥方案。

按照A3东隧西桥方案，海中桥隧工程全长22.09公里，采用桥隧组合方案，共设两处通航孔，穿越深圳机场支航道与矾石水道处采用海底沉管隧道，隧道总长6.72公里，两侧分别设置一座625米×150米的人工岛，伶仃西水道采用桥梁跨越，推荐方案一采用主跨为1638米的悬索桥，方案二采用主跨1180米斜拉桥方案。横门东水道桥推荐采用240+480+240米双塔钢箱梁斜拉桥。其余段均为非通航孔桥，非通航孔桥总长约11公里。

预计工程对环境

“影响较小”

环评报告认为，在建设单位进一步的方案比选，优化隧道和人工岛建设方案，切实减少了工程建设对伶仃洋保留区的影响，切实落实了环评报告书提出的各项污染防治对策措施、生态保护与补偿对策措施，切实落实风险事故应急对策措施和应急预案的前提下，从海洋环境保护角度考虑，工程建设可行。

环评报告对相关海域进行了水文动力环境影响、地形地貌与冲淤环境影响、海水水质环境影响、海洋沉积物环境影响、海洋生态环境影响等各种分析，认为工程对海洋环境影响较小。

评报告还提出，该工程位于伶仃洋经济鱼类繁育场保护区之内，大桥施工期产生的悬浮物对经济鱼类繁育会产生一定程度的影响。珠江口中华白海豚国家级自然保护区、广东内伶仃岛—福田国家级自然保护区、淇澳岛海洋生态系统保护区等环境敏感目标与大桥距离较远，工程建设不会产生直接的不利影响。

由此环评公示书指出，深中通道工程选址选线合理，符合区域建设发展规划，项目建设可行。

□小贴士

即日起，公众可登录广东省交通运输厅公众网（http://www.gdcd.gov.cn/index.shtml）下载报告书简本，也可向评价单位及建设单位索取报告书简本及环评补充信息。公众还可联系通过电话、传真和电子邮件等方式提出意见。