现状 纵向线路运营压力有增无减

而3号线纵向区段目前也存在同样的问题，3号线日均客流量已由2011年6月全线开通时的22.8万人次增长至62.1万人次，增长了近3倍。同时，3号线早、晚高峰期间拥挤度较高，拥挤客流集中在老街站至丹竹头站，拥挤站点正是3号线的纵向区段。

为缓解乘客出行压力，塘坑-华新区段高峰时期行车间隔由现在的3分钟压缩至2分45秒，并延长高峰时段，但仍无法满足目前高峰期的出行需要。

目前深圳正在运营的5条地铁线网已达到178公里，日均客运量突破300万人次，已分担公共交通的30%。尽管如此，记者采访时发现，作为纵向线路的龙华线、龙岗线日均客流量就已经突破114万人次。

而龙华、坂田、民治、布吉等区域客流的不断上升，也增加了这两条线路的运营压力。同时，也明显暴露出轨道交通纵向线路覆盖率不足。

现有的5条线路中，仅有4号线是完全延南北走向布设的轨道线路。3号线布设由福田区的益田站至龙岗双龙站，其中，益田站至少年宫站、老街站至永湖站为线路的南北纵向区段，其余站点仍由东西横向布设，而客流最为拥挤的站点为纵向段的布吉等站点。

为何纵向线路覆盖率不足？市轨道办的相关负责人介绍，这与深圳的地形特点有关，深圳所辖范围呈狭长形，东西长南北窄。此前特区狭长地带东西向布局干线交通的思路，对于目前大特区一体化发展、建设现代化超大型城市的思路和目标已不相符。

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