成因复杂解决难 多头管理缺统筹

深圳市交委表示，深圳轨道站点周边大多属于均匀松散式的开发形态，站点一次吸引范围（半径350m，步行500米）的客流有限，市民步行到站距离普遍较远，随着轨道客流量的增长，“轨道交通最后一公里”问题凸显。同时，虽然城市轨道能够提供快速准点的“站到站”的服务，但站点“最后一公里”——“站到门”的服务必须通过其他交通方式的衔接才能完成。由于轨道系统和接驳设施系统建设主体不一，接驳设施规划建设相对滞后，同时接驳设施实施主体涉及多个主管部门，缺乏统筹。

记者了解到，虽然深圳近年来大力推进公共自行车投放，但是轨道站点周边公共自行车覆盖率仍处于较低水平。据统计，在我市131座轨道站点中，已设置公共自行车网点的有48处，设置率仅为36.6%，尤其福田区、南山区，轨道站点公共自行车覆盖率仅为19.23%及14.29%，远低于全市水平。同时，部分区域公共自行车站点设置也并不科学。目前部分区域仅在轨道站点设置公共自行车网点，未考虑在周边场所设置网点，严重影响了公共自行车使用效率。

90年代初期，深圳取消了改造和新规划道路的自行车专用道建设。目前，大部分自行车专用道仍与人行道共同设置，自行车骑行体验差，存在安全隐患，不利于公共自行车发展。

深圳市交委表示，公共自行车服务水平也有待提升。一是缺乏全市统一的信息发布平台，公共自行车网点分布及车辆状态信息未实时向市民发布，导致公共自行车使用不便利。二是仍有部分区公共自行车未实现与“深圳通”卡兼容，导致市民在不同区域需办理多张公共自行车租赁卡，不利于公共自行车使用。(记者 余璐 肖晗 李秀瑜)

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