回应质疑
1
非法航行还是义务救助？
1月14日，在事发多日后，深圳海事部门对媒体通报称，该船在深圳水域属于非法航行。
对此，王晓东却给出了截然不同的说法。他回忆称，1月1日，他驾帆船出海，船上共有9人。当船行驶到香港坪洲岛附近，由于无风，同时发动机出现故障，帆船因此在行驶过程中失去了动力，此时船上有人开始严重晕船并呕吐，船上还有低血糖患者，已出现相应症状，附近也没有其他可依靠的船只。
在这种情况下，王晓东通知钓鱼艇的船长李志健，请他驾驶钓鱼艇对进行救助。因此，李志健迅速从宿舍赶到游艇会，将架在岸上的钓鱼艇放入水中，并驾驶钓鱼艇接上了乘船人员。
根据国际公约、海上交通安全法等法律法规，事故现场附近的船舶、设施，收到求救信号或发现有人遭遇生命危险时，在不严重危及自身安全的情况下，应当尽力救助遇难人员，如不营救，可能会被处以行政处罚。
王晓东认为，事发时的航行是依法进行义务救助的行为，而不是非法航行。
2
非法入境还是政策误伤？
在官方将涉事的“138115”号船只定性为非法航行时，该船未在香港和深圳海事部门办理出境和入境手续。此后，该船只被冠以非法入境。
王晓东说，根据2011年9月之前的相关政策，游艇包括钓鱼艇可先入境，再办理登记。2011年8月，王晓东找到一代办公司全权办理国内登记的相关手续，并将钓鱼艇及钓鱼艇的相关资料交给了该代办公司。递交登记申请之前，该代办公司又丢失了钓鱼艇的相关资料，导致当时无法办理登记。待补齐钓鱼艇的相关资料之后，2011年9月15日，交通运输部发布《关于加强进口游艇管理的公告》，该公告第一条规定：“自本公告发布之日起，禁止从境外进口船龄在一年以上的游艇”。
因此，该钓鱼艇无法在国内办理登记，该钓鱼艇只能滞留在深圳至今。王晓东认为，这种情况实为政策变化所致，该钓鱼艇并不是非法入境。