坪地，深圳的最东边。前海，深圳的最西边。在城市地铁的规划蓝图中，一直有一条若隐若现的线路连接着深圳的东西。
它经过金融重地前海，经过技术高地科技园，他甚至还曾被网友揶揄为是南山自己意淫出来的地铁线……
它的名字叫南龙线！它曾经虚无缥缈，却在今年开始逐渐清晰了起来：在5月地铁四期规划环评之时，市轨道办就透露： 南龙线等线路正在进行线位方案研究。而在最近更是传出了南龙线将穿过华为园区的消息！
然而，这条被无数市民寄予厚望，眼看着就要定下来的地铁， 如今却陷入到了线路走向的“南北之争”中！
一、从坪地到前海！秒杀14号线！这条地铁将连接深圳东西！
南龙线（又称前龙快线）初步规划起点龙岗坪地，终点为前海妈湾片区，途经龙岗、龙华、西丽、南山科技园、蛇口至前海片区。 一路连接龙岗和西丽两个大学城，连接坂雪岗和南山两科技园。
南龙线最早出自《南山区轨道交通前期规划研究咨询服务采购项目》，是南山区为了解决科技园拥堵所提出的规划建议。
就在今年市交委发布的《深圳交通基础设施建设——三大会战十大行动》中，提到：东部轨道四期规划调整增加南龙快线、10号线东延、16号线与8号线连接线。
如今南龙线的具体规划与站点设置还未正式公布，坊间传闻有许多：
二、最新消息！南龙线经过华为园区，还要在五和路口设站！
@hit265 就爆料称：
据龙岗区规土委消息：
区规划部门正在考虑让前龙快线（南龙线）经过华为园区，并尽量在五和大道设地铁站。正在做规划方案。
已经知道华为员工出行的困难：10号线华为站离五和大道有1公里，华为员工主要集中在五和大道两边办公；
解决华为员工的困难是最近的重点项目。例如前端时间为华为规划新的学校……
沉寂有些日子的南龙线终于有了新消息，经过华为并在五和大道设站，大家又是怎么看的？
＠ONLYLSY ：是要考虑一下华为，毕竟员工这么多，每次早上过五和地铁站那员工排好长一队等车。
＠silversummer ：五和大道和10号线相交只有坂田站附近，但是并不近华为园区啊，华为园区华为站、贝尔路站、吉华站相对近。
＠mynewG ：又是一番线路争夺！估计到2019年左右方案能最终定好……
三、线路争夺战！走红山还是梅林关？南龙线掀起“南北之争”！
一直以来，围绕南龙线的走向一直有着所谓的“南北之争”，究竟是从龙华的边缘掠过还是穿越龙华中心腹地？
北线方案：经过红山站与4/6号线换乘
@黑猫168 分析：这是市交委公布在官网上的版本。从其图示可以大致看出，南龙线经过红山站与4/6号线换乘，沿红山绿轴到达民治大道与工业路交界处与中轴线换乘（壹城中心），然后达到坂田在华为站与10号线换乘。
南线方案：梅林关附近与白石龙站换乘
@黑猫168 分析：从图中可以看出，南龙线从红山改到了梅林关，在梅林关与6号线交而不换，与4号线在梅林关附近白石龙站换乘，与中轴线在梅林关换乘，在梅林关东与10号线换乘。
支持北线方案
1、北线的换乘网络将优于南线！
＠raul1689 认为：从既有线网规划看，4号线、6号线、10号线、中轴线都是先聚集到梅林关通道，然后放射性地向北发散。北线方案可以成为龙华 /坂田片区路网的重要横向通道。
按南线的走向，龙华/坂田片区的地铁网格化结构基本丧失了。换乘方面，如果要和4号线白石龙站换乘，则必然要放弃6号线换乘，白白浪费了6号线的运力。
同时，白石龙站到10号线雅宝站/创新园站之间仅有约2公里的距离，要塞下3个换乘站，同时和4号线、中轴线、10号线换乘，显然不符合快线原则。
尤其是4号线和中轴线的距离仅数百米，最终实施时能否做到同时便捷换乘，疑问很大。
若按北线的走向，途径的4/6号线、中轴线、10号线间距已经是合适的距离，换乘网络不需要放弃任何一条南北大动脉，可以形成多点换乘，覆盖效果显然更优。
对于北线沿线及以北的居民来说，往南山方向在通勤距离将有所改善。对于整个龙华 /坂田片区来说，可以省去挤不上车时的等候时间，整体通勤时间更短，舒适度更高。
2、北线在高峰期的通行效率将更高！
＠黑猫168 ：4号线龙华段是目前工作日高峰期单向截面流量最大的地铁路段之一。随着科技园、后海、前海、留仙洞等区域就业岗位的大幅增加，龙华/坂田片区往南山方向的通勤需求将持续增加。
采取北线方案，则可以提前分流北线以北往南山方向的人流，缓解龙华/坂田段南向线路的拥挤程度。
北线以南的居民也可以避开福田方向的人流，利用前龙快线、5号线或平南改造后的通勤铁路去往南山，既缓解了南向线路拥堵，又提高了北向线路的利用率。
以4号线早高峰为例，目前在红山、上塘两站，一旦错过区间车，往南方向几乎是挤不上车的。而在同一时间，4号线北行方向几乎是全线空车，运力浪费严重。
随着红山、上塘周边的住宅和公寓项目不断入住，以及远期4号线北延至观澜，在目前早高峰南向断面运力已达极限的情况下，日后的拥堵情况只会更加严重。
对于这种情况，南线毫无缓解作用，因为要去往南山方向，4号线的沿线居民依旧要先挤成“肉饼”；相反，北线方案则可以大大缓解线路拥堵，提高线路复用率。
3、南龙线走北线能惠及更多市民！
@huanghuang ：北线覆盖的人口和面积显然要大于南线。北线龙华段沿线的红山片区、老龙华片区是一片巨大的居住用地，坂田北片区也是居住人口密集分布的区域。
除了现有的大量住宅区外，沿线部分商业用地也会建成商务公寓，进一步增加片区居民数量，这也将进一步增加片区的通勤需求。
虽然4号线在沿线各站车厢内都是爆满，但民乐、白石龙等站的站台等候人数显著少于红山、上塘。
随着沿线楼盘的陆续入伙，北站以北区域今后几年的新增居民数量也将大于梅林关片区。因此，如果前龙快线走南线，将抛弃龙华的人口密集区，从覆盖度来看是不科学的！
4、旧改项目集中，走北线带动深圳中轴发展！
＠飞翔的轮船 ：北线沿线集中了龙华大量的公共资源！例如，红山站10分钟步行范围内就有1所小学、1所初中、2九年制学校、1所高中，规划有市级图书馆、美术馆等公共文化设施，龙华新区最大的三甲医院，以及红木山郊野公园等。
除此之外还有龙华海岸城等多个大型旧改项目。走北线，龙华至少可以设置红山、壹城两站，打通了红山-北站片区和老龙华片区之间的”肠梗阻“，意义非凡！
5、走北线，坂田（华为）将成为最大赢家！
＠蛋定224D ：如果走北线，其实对于龙岗坂田来说才是大赢家，地铁将穿过华为，为多年以来没有地铁通过的华为园区弥补遗憾。
连接华为＋南山科技园，这样的南龙线才更有意义，而不是一味求快，做一条鸡肋没人坐的南龙线！
支持南线方案
1、南线方案平衡龙华、龙岗人出行需求！
＠kring542002 ：南站方案明显是均衡了龙华，坂田人民到南山科技园的诉求，两处分别由4号线向南，10号线向西然后分别在梅林关区域两个站与南龙线换乘，线路效率最高。
为什么要设站在梅林关附近？看地图显而易见，正好处于深圳南北，东西的交界。而所谓北线，难道让坂田居民绕道龙华再说？4号线还能装的下吗？
2、龙华中心地铁规划早已饱和，好处不能都你们拿！
＠dogdogchou ：很明显南线建起来工程上的阻碍少很多，而且换乘所花成本最低。
龙华中心区有中轴线，宝龙线，还有有轨电车（1号线有轨电车直达白石龙），都能满足换乘需求。
＠西门吹雪1111 ：前龙很明显走南线的方案更有利于片区发展。前龙线走龙华南是不二选择。
北站已经有5号线到南山，可以在西丽很快就要开建的石岩线换乘，在北站到科技园只需要30分钟不到。再加上穿过龙华北部的南龙，龙华南部的前龙。刚好在龙华南，中，北都覆盖了一条到南山的线路。
如果让所有线路都在龙华中部交汇，这样无法形成网状格局对整个大片区发展不利！
＠115861537321 ：龙华已经有4号线、5号线、6号线，10号线、中轴线。巴掌大的地方有5条线路，线网已经较为密集。可不可以照顾一下其它线路较少的片区？
3、南龙本是快线！走北线根本快不起来！
＠baggiochen10：龙岗人民支持南线，如果最后选定了北线，那就不可能是快线了。那干嘛还修到龙岗，直接修到龙华，然后延伸一段到龙岗就好了！
4、线路早有规划？南龙走南线更合理！
＠西门吹雪1111 ：认真分析一下10号线雅园站，雅宝站和创新园站的站间距。
作为8A的线路，站间距短得让人觉得不可思议。从雅宝站到创新园站竟然只有300米不到的距离。
为什么设置这么短的站间距？告诉你们，设置雅宝站这个站点唯一的用处就是专门为了10号线换乘前龙快线设置。
四、南龙腾飞，深圳将有一条纵贯东西的大动脉！
1、与多条线路相交换乘，科技园片区有望摆脱堵塞！
南龙线为科技园片区通往龙华新区以及龙岗区打开了一个重要的出口！
目前科技园片区有接近60万科技白领上班族， 而科技园正在建设一大批摩天写字楼群，其中高度在300米以上的有4栋，200米以上的有20栋，100米以上的有几十栋。预计到2020年，科技园的科技白领人群数量将超过80万人
路通则人聚，人聚则业兴。一旦科技园交通摆脱堵塞，那么不管你是住在南山福田，还是宝安龙岗，前往科技园工作将会异常方便。
2、拉近东西距离，从龙岗中心城到前海只要半个小时！
相较于14号线的多年难产，南龙线连接龙岗坪地和前海，初步规划为快线，建成后，从龙岗中心城到前海将不到30分钟！深圳东西距离将进一步缩短！
3、完善深圳路网，龙华、南山、龙岗人又多一条“出路”！
“感觉这条线才是真正的精华地段，经过的地方秒杀14号线了。”这是一位网友对于南龙线的评价。
没错，就是这样一条经过南山、龙岗、龙华的地铁线，再加上与其他南北走向的线路的换乘，深圳的路网结构将得到大大完善，尤其是交通状况常常“艰难”的南山以及原关外片区，这条快线给这些片区的居民带来巨大福利！
“对南龙快线的未来前景，你看好吗？