2025年深圳轨道交通总里程将增5倍 未来超1000公里
来源：晶报
发布日期：2016-03-11 07:15
坪山新闻网
大交通体制逐步解决历史遗留问题
晶报：目前我市交通建设存在原特区内外发展不平衡问题，原特区外路网结构亟待完善。但全市路网规划和建设没有统一出口，规划和建设主体单位不统一，容易导致建设不同步、道路衔接不顺利、断头路等情况存在。如何才能从根源上解决路网不完善问题，做到全市一盘棋，加快特区一体化道路建设？
熊国伟：大部制改革后，深圳正在逐步理清这些关系。这些年，市交委正在加大推进道路路网建设，逐步解决这些历史遗留问题。
说到规划问题，大概10多年前，深圳的道路规划是市发改和规划部门负责，市交委只负责修路。现在体制改革后，各部门职能规划更加清晰，衔接更为顺畅。目前已经明确了，城市路网规划是由规土委制定，在大的路网规划的前提下，道路的具体规划由市交委来制定。至于目前道路实施中仍然存在多头规划、多头管理的问题，相信随着大交通体制推行之后，整体会逐渐顺畅，逐步得到改善解决。
关于修建道路的问题，市交委和建筑工务署的关系在机构改革之后基本理顺了，现在跟各区的关系也理顺了。原则上，骨干路（主干道）市内统一投资修建，次干道和支路由区政府投资修建，这个已经非常明确。但是目前还存在一些历史遗留问题。为了解决这些历史问题，目前遵循老路老办法、新路新办法的处理方法。旧的道路建设，规划和财政拨款都在建筑工务署，那么建筑工务署会负责跟进实施完毕。新的道路全部属于市交委，由市交委完成规划和建设。这些历史问题，随着时间推移，逐渐予以解决。
编辑：郑则彬