今年深圳计划新增2000辆公共自行车
晶报：最近有一则新闻在网上很火——《德国开始兴建自行车高速公路》。国外很多城市正在把自行车的路权等同于小汽车，提供方便舒适的慢行系统，这是大城市解决机动车过多、道路拥堵的一个有效途径。深圳能不能在这方面有所突破？
熊国伟：20年前有钱不如修路，现在的情况是有钱也没有多大空间去修路，必须完善慢行系统和最后一公里接驳。我们已经意识到这个问题，继续把空间让给小汽车，继续修路，已经很难解决拥堵问题。慢行系统为市民提供了另外一种出行的方式。我们正在摸索着发展慢行系统，完善自行车道。比如，深圳打算把南山和福田作为一个试点，探索积累经验后，将这种慢行系统的方式推广到全市，让他们多一种出行选择，尽量减少开车。
此外，针对市民关注的公共自行车的问题，今年深圳计划新增2000辆公共自行车，打算建立全市统一的公共自行车管理平台，完成公共自行车与深圳通卡兼容改造，实现通借通还。
未来深圳轨道总里程将超1000公里
晶报：关于如何完善轨道网和常规公交网的融合，深圳有什么样的改革创新思路？
熊国伟：国际公交都市先进经验表明，建设轨道是支撑城市轴向高强客运走廊和重点片区高强集散需求的核心手段。按照建设计划，2020年轨道三期全面建成，轨网里程达到420km，但轨道密度总体仍偏低，尤其是外围组团及重点片区覆盖缺乏。有必要继续加快推进轨道建设，强化对城市轴向和重点片区支撑。
城市轨道是城市空间拓展的重要支撑，2011年轨道二期开通后，轨道里程从24公里增长至178公里，轨道日均客运量由126万上升至2015年的301万，增长1.4倍，有力支撑了城市一体化发展和交通需求的快速增长。然而目前轨道二期的“红利”不断减弱，2015年轨道客流增速放缓至8%，高峰期间会展中心等关键轨道换乘站和梅林、布吉等跨二线断面已拥挤严重。