2025年深圳轨道交通总里程将增5倍 未来超1000公里
来源：晶报
发布日期：2016-03-11 07:15
坪山新闻网
其次是路段的拥堵。2015年我市拥堵道路共计315公里，除路网结构不完善和容量不足的原因以外，仍有部分道路设施存在瓶颈。包括滨河大道、春风高架等12个路段存在车道数不匹配、快速化改造未完成等问题，导致局部长时间拥堵，其中春风高架断面缩窄导致拥堵约10小时，桂庙路未完成快速化改造导致拥堵约3.5小时。同时，骨干道路内的立交节点主要以直行方向为主流向的设计模式，难以适应跨区交通需求快速增长带来的交通转换压力，使得北环-彩田立交、洪湖立交等14个跨二线转换节点，滨海-沙河西立交、罗芳立交等40个进出组团节点拥堵，并蔓延至前后路段。
最后体现在节点的拥堵。受交通需求总量和方向分布变化的影响，使得既有道路中交叉口组织形式、公交停靠站规模等与现状需求不匹配，现状部分拥堵节点仍存在微创挖潜能力的条件。
●如何引导市民绿色出行？必须提高公交运力，加快轨道快速发展！如果市民乘坐地铁公交感觉舒服，干吗要开车呢？现在开车又辛苦，停车又贵，停车位又不好找。我们现在提供的公共交通服务还存在一定差距，公共交通服务的数量和质量都需要进一步提高。这是市交委未来努力的方向。我相信未来有一天，深圳的公共交通会变得既方便又便宜，市民都愿意选择公共交通，减少或者不开车出行。
●修再多的路，不改变乘坐私家车出行的习惯，很难改变拥堵状况。这关系到千家万户，也需要每一位市民的配合和参与。比如养成良好的驾驶习惯，形成良好的出行习惯。
●打通毛细血管，打通道路微循环。对于深圳来说，一定程度上会更为重要，甚至比打通主干道还重要一些。因为次干道的道路没有完工，路网效率没有发挥出来。
——市交委主任熊国伟
编辑：郑则彬