从1998年到2015年 深中通道，盼了17年的那座“桥”
来源：晶报
发布日期：2015-12-30 07:13
坪山新闻网
“珠三角东西两岸被珠江隔开，只有一条通道——虎门大桥连接两岸。而虎门大桥的位置偏北，无法解决珠三角东西两岸的主通道的位置，最多是一个相对次要的通道。目前，从深圳前往中山、江门都必须绕行东莞、佛山。”
金心异在看到中长期规划时，便坚定地认为：对深圳乃至整个珠三角都有非常重要的战略意义的深中通道，一定不要等到十三五才去建设，最好在十一五末就开始开工，在十二五中期通车。
2006年，金心异在深圳两会代表致公党就加快建设深中通道作了大会发言。“越往后拖，建造成本越高，这是必然的。”金心异表示。
2015年8月初，深圳至中山跨江通道项目前期工作办公室在中国采招网发出了项目方案设计勘察工程招标，预示着深中通道方案之争正式结束，项目将以A3东隧西桥方案进行建设。“我们一直认为深中通道是沿海高铁和沿海高速公路公铁两用桥。但是最后的方案是公铁分离。”
打通了珠三角“任督二脉”
“深中通道相当于打通珠三角‘任督二脉’！”市交委相关负责人表示，目前方案最主要的意义实现了深中通道的规划功能，能够促进珠三角区域一体化；打通东西两岸的交通联系，是珠江口唯一的一条直接通道；对于深圳而言，深中通道能够增强深圳的城市功能，增加深圳对粤西珠江西岸的辐射带动作用，深圳市民去珠江西岸，去粤西等地就有了一条更为便捷的直接通道；对区域而言，意义就更大了，能够促进珠三角一体化，加快深圳的经济和文化发展。
交通专家指出，深中通道建成后，从深圳到中山的交通时间也将从现在的两个小时缩短到30分钟。深中通道将成为连接前海、南沙、横琴三个国家级新区和翠亨省级新区的交通纽带，也成为连接“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的唯一直连通道。
编辑：郑则彬