深中通道示意图

深中通道，盼了17年的那座“桥”

建成后半小时直达中山，将增加深圳对粤西珠江西岸的辐射带动作用，促进珠三角一体化

从1998年到2015年，足足走过17个春秋！深中通道，这一座连接深圳和中山两座城市的跨江大桥终于获得国家发改委的批准立项了。

本月25日，被誉为先行段的深中通道深圳侧接线顺利开工。晶报记者获悉，深中通道主体工程将于明年正式开工建设，深圳到中山的跨江通道全长24公里，其中海底隧道长约7.1公里，桥梁长约16.9公里。等到项目建成后，市民可以绕开虎门大桥，只需要半个小时即可直达中山。

市民期待解开虎门大桥“堵局”

1997年7月1日建成通车的虎门大桥，是目前珠江口唯一一座桥梁，尽管早已超出了饱和车流量为12万辆1日的负荷。今年11月，高德地图和清华大学发布的《2015年第三季度中国主要城市交通分析报告》显示，东莞最堵的路段就在虎门大桥，“第三季度92天，有41天，虎门大桥都会拥堵”。

深圳与中山分处珠江口东西两岸，地缘相近、人文相通。两地直线距离只有20公里，但是目前唯一的通道必须绕行虎门大桥。深圳市民开车到中山车程至少需要两到三个小时，而且逢年过节拥堵不堪！今年10月8日，国庆长假的最后一天虎门大桥周边交通自广澳高速民众段至莞佛高速与广深高速交汇段，约40多公里距离都显示为红色的“严重拥堵”或“拥挤缓行”状态。

网友“大猫”在微博上吐槽道，“虎门大桥严重肠梗阻，车流简直一动不动。‘堵’已经是往来珠江东西两岸再正常不过的事了，请问深中通道为何至今未获批？”面对虎门大桥的日益严重的拥堵状况，不少市民呼吁尽快修建深中通道，“若是深中通道建成，深圳至中山仅需要半小时，车主出行也将会更加方便快捷。”

“深中通道终于开建了！”

“深中通道深圳侧接线，是马书记来了以后才开始建的。”金心异得知深中通道深圳侧接线工程在12月25日开工时说：“深中通道终于开建了！”

金心异在担任深圳市政协委员时，曾代表致公党主笔写提案，呼吁尽早将深中通道建设纳入日程。可是他没想到，十年磨一剑，深中通道却刚刚开了个头。

“深中通道不是我凭空想出来的。”金心异说，早在2006年，他就从广东省中长期路网规划中发现，省里计划在十三五期间在深圳和中山之间规划建设一座跨海大桥。

“珠三角东西两岸被珠江隔开，只有一条通道——虎门大桥连接两岸。而虎门大桥的位置偏北，无法解决珠三角东西两岸的主通道的位置，最多是一个相对次要的通道。目前，从深圳前往中山、江门都必须绕行东莞、佛山。”

金心异在看到中长期规划时，便坚定地认为：对深圳乃至整个珠三角都有非常重要的战略意义的深中通道，一定不要等到十三五才去建设，最好在十一五末就开始开工，在十二五中期通车。

2006年，金心异在深圳两会代表致公党就加快建设深中通道作了大会发言。“越往后拖，建造成本越高，这是必然的。”金心异表示。

2015年8月初，深圳至中山跨江通道项目前期工作办公室在中国采招网发出了项目方案设计勘察工程招标，预示着深中通道方案之争正式结束，项目将以A3东隧西桥方案进行建设。“我们一直认为深中通道是沿海高铁和沿海高速公路公铁两用桥。但是最后的方案是公铁分离。”

打通了珠三角“任督二脉”

“深中通道相当于打通珠三角‘任督二脉’！”市交委相关负责人表示，目前方案最主要的意义实现了深中通道的规划功能，能够促进珠三角区域一体化；打通东西两岸的交通联系，是珠江口唯一的一条直接通道；对于深圳而言，深中通道能够增强深圳的城市功能，增加深圳对粤西珠江西岸的辐射带动作用，深圳市民去珠江西岸，去粤西等地就有了一条更为便捷的直接通道；对区域而言，意义就更大了，能够促进珠三角一体化，加快深圳的经济和文化发展。

交通专家指出，深中通道建成后，从深圳到中山的交通时间也将从现在的两个小时缩短到30分钟。深中通道将成为连接前海、南沙、横琴三个国家级新区和翠亨省级新区的交通纽带，也成为连接“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的唯一直连通道。

30分钟

深中通道即深圳到中山的跨江通道，全长24公里，其中海底隧道长约7.1公里，桥梁长约16.9公里，隧道两端各设一处人工岛。深中通道主体工程计划在明年动工。项目建成后，将使深圳到中山的陆路距离缩短近五分之四，两地车程半小时内可达。

东隧西桥

深中通道采用“东隧西桥”方案，路线起自广州至深圳沿江高速公路机场互通，接已建的广州至深圳沿江高速公路，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，止于横门互通，接规划建设的中山至开平高速公路和中山东部外环高速公路。

时速100 公里

深中通道主体工程全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，路基宽度为41米，桥梁宽度为40.5米（不含布索区），隧道净宽2×18.5米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。此外，全线将在深圳机场、万顷沙、横门等3处设置互通式立交。

资投423.71亿元

深中通道项目估算总投资约为423.71亿元，其中，国家安排中央专项建设基金97.78亿元，广东省安排财政性资金99.25亿元，共计197.03亿元作为项目资本金，约占总投资的46.5%。

历程

1998年

初步萌芽

●1998年的时候，深圳、中山两地就已经考虑建一条跨江直接通道，即深中通道。

1999年_2014年

多次“胎动”

●2004年，相关部门对深中通道做过研究，但后来由于要建港珠澳大桥，深中通道项目被暂缓推进。2008年，国务院确定深中通道为重大基础设施项目。过去17年期间，深中通道建设多次“胎动”，却始终未见“分娩”。

2015年

1月：初步确认

●在今年初的广东省“两会”上，深中通道成为中山及深圳两市代表及委员最为关注的话题，急切呼吁该项目在今年内动工。

3月：预测动工

●今年3月初召开的深圳市交通运输工作会议，明确将推动深中通道侧连接线工程年底动工。

4月：开始招标

●今年4月上旬，深中通道项目前期工作办公室发布深圳至中山跨江通道项目水下地形测绘招标公告，标志着该项目进入更实质性的阶段。

12月：先行段动工

●2015年12月21日， 深中通道建设方案历经多年的反复修改和论证，终于正式获得国家发改委批复。

●2015年12月25日，深中通道先行段深圳侧接线宣告动工，深中通道主体工程预计2016年开工。

怀胎17年，终获“准生证”

关键词：曲折

在今年2月举行的广东省十二届人大三次会议期间，张弦作为深圳代表团成员，领衔向大会提交全团建议，力推深中通道项目尽快动工。张弦说，人大代表们跟踪项目整整两年多时间，去年就已提交了关于深中通道项目的建议。

大约4年前，张弦开始关注深中通道的项目。他还记得，当时看到一篇描写虎门大桥大塞车的新闻报道，只见各种大小不一的汽车拥堵在虎门大桥上，动弹不得。“当时就觉得奇怪，为什么只有一座桥连接两地？大家都千军万马过这座桥，所有东西两岸的交通一定要经过广州，拐来拐去的，显然不合理。”来深将近30年的张弦留意到了问题所在，便开始慢慢收集资料，发现深圳市政府早对深圳与中山之间的通道建设提出了想法。

据了解，深圳、中山两地关于深中通道的期盼最早始于1998年，中山市规划局出于珠三角地区东西交往不畅的考虑，提出建设深中通道的设想。2004年，相关部门还对深中通道做过研究，但后来由于要建港珠澳大桥，深中通道项目被暂缓推进。直到2008年，国务院颁布《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008～2020年）》，才确定深中通道为重大基础设施项目。可是，建设方案的争论也曾一度让进程陷入僵持状态。

关键词：使命

“深中通道经历了很多曲折，但我们了解得越多就越坚定了信心，因为这条通道对整个珠江东西两岸的发展都会带来好处。”回忆起去年随深圳代表团赴中山调研的经历，张弦感慨万千。

去年8月，深圳市人大常委会常务副主任罗莉率领16名全国和广东省人大代表到中山考察，了解深中通道的前期进展情况以及进展缓慢的原因。通过实地调研与交流会，来自深圳和中山两地的全国及省人大代表就深中通道的筹备情况及建设方案进行了密切交流，“深圳市交委、中山市交委等部门都做了十几年的工作方案，做得非常详细，但是为什么还不能实施呢？针对这个疑问，大家进行一层一层地沟通了解，抽丝剥茧，并提出建议。”

说起实地考察，张弦的语气渐渐激动了起来。调研当天，张弦与其他几十位人大代表一起站在深中通道位于中山的登陆点处，那时已近傍晚，夕阳落下一片余晖。张弦望着远方，清晰地看到飞机在深圳机场起降，汽车在沿江高速公路上来来往往。

“深圳近在咫次，我们却无法越过。从深圳到中山要从外围绕那么大一个圈子，要耗一个半小时到两个小时的路程。使命感顿时爆发了出来。”张弦感慨道，当时全体人大代表下定决心，一定要想办法督促政府做成深中通道，“我们还相约，要在深中通道建成的那一天，不管大家卸任与否，都相聚在这座桥上，见证它的问世。”

2015年5月5日，中山市委副书记、市长陈良贤率中山党政代表团到深圳考察学习。当晚，省委副书记、深圳市委书记马兴瑞会见陈良贤一行，并就深中两地深化交流合作，尤其共同推动深中通道建设进行了会谈。

马兴瑞表示，深圳、中山地处珠江东西两岸，并处于珠三角湾区经济带核心区，过去一直以来联系紧密。他指出，制造业是根本，中山制造业具有非常良好的基础，并有鲜明的特色，这与深圳很多产业是互补的，深中两地深化交流合作，不仅对于深中两地，对珠三角城市之间的合作与区域统筹发展等，都有积极意义。马兴瑞还指出，深中合作目前最受关注的当属深中通道建设，希望两地携手，统一思想，排除不利因素，早日推进这一连接珠江东西两岸的重大基础设施落地。

关键词：开工

“怀胎”17年，深中通道终于迎来开工这一天。在深圳和中山两地的全力推动下，12月25日，深中通道深圳侧接线工程终于开工建设。建成后，广深高速、沿江高速、机荷高速都可直通深中通道。在此之前，深中通道的A3建设方案——“东隧西桥”也已获国家发改委正式批复。

看到历经曲折，酝酿多年的深中通道项目终于尘埃落定，张弦不由得松了一口气，“哎呀！终于成了！终于开工了！这种期盼不仅仅来自我们人大代表们，最重要的是来自深圳，期盼了17年啊，人生能有多少个17年！”

“我们给深中通道起了个名字，叫东西通道的'任督二脉'。”张弦笑着对记者说道。

据了解，这条“任督二脉”建成后，将大大缓解虎门大桥的压力，同时降低物流及出行成本，这对珠江东西两岸2.4万亿经济总量的产业转型升级，对近2500万人民生活改善及出行便利，对加快粤东、粤西发展都具有重大战略意义。

张弦最后表示，接下来深圳代表团还会继续关注深中通道的建设情况，包括进度、安全质量及生态环境保护，“决不能赶工程，赶进度，这可是一项非常重要的工程。”（晶报记者 谢丽雯 陈雯莉 李文舒）