京沪深等地8大机场“不限起飞” 将提高航班正点率
来源：深圳特区报
发布日期：2013-08-01 07:51
坪山新闻网
飞机延误会缓解吗？有待观察
作为治理延误的“重拳”，目标就是减少延误，而此政策对延误治理的效果又如何？记者致电深圳空管站，相方负责人表示，对该政策不方便评论，“对深圳机场的影响还需要后期评估”。
“关了舱门就马上飞，旅客的确会感觉到不像以前那样在飞机里如坐针毡，我们机长也少了苦恼，现在大家的直观感觉会好点。”李机长表示，但他认为这个政策无法绝对实施，因为如果航路上实在拥堵，空管肯定还是不敢放行，那样在空中不断绕行反而会增加安全风险。根据李机长的经验，以前飞北京经常有在天空盘旋半小时的情况，现在不知新政策实施后，在天空盘旋的时间会不会更久？
某航空公司的运行控制工作人员潘明（化名）认为，是否有效果还得看飞机放飞后的航路情况，“如果航路拥堵问题解决得好，航路顺畅，可能航班会更快一点到达目的地，但如果空中拥堵无法解决，那还是一样会晚点。”潘明还表示，“政策对首发航班效果会明显一些，但对后续航班而言效果会一般，因为前面航班不管是空中等还是地面等导致晚点，都会影响后续航班。”
不过潘明和李机长都表示，“不限起飞”会减少一些空管人为因素导致的晚点，“飞机在地面放飞时不像以前那样容易插队，空管也不能人为地减慢飞机的放行。”
潘明还表示，“这个政策还有一个积极的效果就是让后续的空管部门动起来协调航班。”他介绍，以前飞机的拥堵集中在机场出口，主要责任方是塔台和机场指挥中心，而现在飞机上天后，各环节的空管都动起来，会提高效率。
李机长表示，更根本的症结在于资源不够，航班量的增加没有有效限制，“正常情况下，深圳机场的资源只够2分钟放一个航班，一小时只能飞30个航班，但现在深圳机场一小时的航班量至少有40班，飞机怎么可能完全不延误呢？”
编辑：郑则彬