一般而言，做一架飞机要十年左右的时间。“杀手锏”工程由全国不同的团队一起协作制造，单单是配件生产的单位就有上百家，南航负责的部件不到三年就完成了。其间起早贪黑、争分夺秒，不知道经历了多少曲折和风雨，最后我们做出了一流的产品，提前交付到武装直升机指挥部，军委领导非常满意并且高度赞扬。
2003年4月29日，飞机在生产基地首飞成功，当时我们的眼泪禁不住掉下来，感觉像是自己千辛万苦生下一个健康的孩子，无比欣慰。南航在军品生产领域也一炮打响，正式在航空电子产业当中有了一席之地。现在国庆阅兵，看到几十架装有南航生产部件的飞机翱翔在天际，那种心情是十分自豪和兴奋的。
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通过军代表的推动和牵线搭桥，一大批企业像南航一样开始“参军”，让产品进入国家的重点型号，批量供应部队
深圳高规格促进军民融合
南航参与国家“杀手锏”项目而跨入军品生产领域，成为驻深十大军工集团在经济特区第一家承担国防工业重大专项任务的企业，也标志着深圳企业的“军民融合”发轫在一个比较高的起点上。
什么是“军民融合”呢？如果做军品的企业和做民品的企业泾渭分明，互不沟通，那军工产品生产的成本会很高，而没有“四证”等资质的国有企业和民营企业做出的产品再好军队也不会采用。军民融合后，军用技术可以转为民用，民营企业也可以“参军”，一个产品生产出来后，用在老百姓身上就是民用，穿戴在解放军身上就是军用，对于企业而言市场更大了。
我认为，企业能不能做好军用民用，关键在于产品技术是否过硬，是否走在创新的前沿。因此，军民融合实际上植根在国民经济当中，这也是当今世界上包括英、美、德等发达国家的通用做法。
以南航的经验而言，把深圳的信息、电子、光机电一体化等产业优势与国家航空工业的发展需求结合起来，通过整合两方面的优势，算是走出了一条新路，时任市政协副主席李连和率队来考察后，曾经评价道：“南航电子是‘寓军于民，军民互动’……对引导深圳企业改制和产业结构调整很有借鉴意义。”