为了这一刻，平湖火车站等了10年
平湖火车站曾是广九铁路(现名“广深铁路”)的一个站点，始建于1911年。曾办理过快运客车、长途客车业务，高峰期时共有20多趟旅客列车，日均客流量超过2000人次。2004年，随着广深铁路多次提速，停靠平湖站的旅客列车数量越来越少。2006年，随着广深线最后一对普快列车N 651/N 652次停运以及长途列车N 722次取消停靠后，平湖站再也没有旅客列车停靠。
2006年之后，由于没有承担客运功能，平湖火车站长期孤寂，似乎已经处于被遗忘的边缘。直到2011年的省“两会”上，省人大代表林慧呼吁尽快开展平湖客运综合交通枢纽规划建设研究，平湖火车站再次有了新的生机。2013年，深圳市“两会”上，黄翔等5位市人大代表继续极力呼吁，建议在平湖增加动车停靠营运站点。一直到2014年11月，平湖火车站改造项目才正式启动，并在今年7月基本完工。
今日，平湖站终于得以与市民重逢———以广深城轨列车站的新姿态。
未来平湖将成为深圳四大综合交通枢纽之一
平湖火车站启用客运后，可以通往罗湖、樟木头、常平、东莞、广州东和广州等火车站。平湖街道相关负责人表示，平湖火车站重启客运将彻底结束平湖片区“有站不停”的历史，缩短平湖到深圳主城区的空间距离。同时，还将拉近平湖及周边市民同广州、东莞等地的距离，极大方便了当地居民的出行，为平湖片区经济、旅游等发展带来了新机遇，带动当地经济的发展。
地铁、动车、城轨，未来平湖将拥有5条以上轨道线，跻身深圳四大轨道交通枢纽之一，成为深圳中北部的一个新枢纽，不仅服务深圳，更能辐射东莞、惠州，是深莞惠一体化的重要支撑。
专家说法
平湖火车站重装上阵
可惠及400万人口
2006年平湖火车站取消了客运功能，这给原特区外庞大的市民群众来说带来极大的不便，特别是龙岗、观澜、坪山新区、凤岗等传统乘火车的地方。这些地方的居民去一趟东莞、广州，还要跑到罗湖坐车；或者明明只想去平湖、却不得不在更远的罗湖站下车再“倒回来”。
交通规划专家、深圳泛珠三角创新发展研究院院长邓耀庆3年前曾考察过平湖火车站，他也是力撑平湖站重启的专家之一。日前，他指出，平湖火车站对深圳城市发展的作用很大。深圳是世界较少的倾斜型城市，南重北轻。深圳南北宽30-50公里，但市党政机关、大型商业中心、大多的写字楼等挤在深圳全境南部中段几公里狭窄的区域。城市建筑南高北低，高端人才也是集中在南部，城市发展不均衡。
他表示，现在深圳已经成为千万人口的超大城市，城市运行就面临较大的问题。火车站作为城市的心脏，是城市发展的火车头，其选址、位置对城市的发展、城市机器的运行、功能发挥有重要作用。深圳站、深圳西站、深圳东站、深圳北站等火车站集中于南部，高铁光明城站偏于西北部。深圳城市北部缺少火车站，恢复铁路平湖客运站正好弥补这个空缺。如恢复，平湖火车站可惠及深莞惠多达400万人口。某种意义上，几百万人就近出行，也可减轻深圳的交通负担。据推测，平湖火车站恢复开通初期每天预计日均客流量有2000多人次，很快可达到6000人次，远期日均客流量将达到14000人次。
此外，邓耀庆还建议平湖站融入深圳公交系统，可以刷“深圳通”，实现捷运化。如香港从九龙到罗湖34公里，每天开行近百车次，运送近百万人。