公交走专用车道也堵
站在民乐天桥往下看，每天早晨都会看到这种景象：
巨大的公交场站，每一个站牌前都有着好几辆公交车，车流速度极其缓慢。部分供多路公交进出的接驳站台，都有数辆车在入口处争着抢先驶入。而前方的车龙绵延数里，根本望不到尽头。
市交委数据显示，梅林关早高峰客流总量8.7万／小时，公交、轨道及小汽车分担比例44：44：12，现有公交线路服务人口约8万人，关口全天发送客流为42108人次。这意味着，对于附近大部分上班族来说，公交车是最重要的出行方式。
记者从市交委了解到，梅林检查站现有公交线路65条，其中始发线路20条，发送旅客5000人次／高峰小时。另外，梅林关周边3公里范围内，仅有公交场站共计11处，其中永久场地6处，租借场地5处，目前均已饱和。在未来改造方案中，梅林关公交场站功能将继续保留，但会优化路中式公交场站面积。
道路设计及通行能力待优化
“梅林关拥堵的问题在于关口属于典型的‘漏斗型’路段。”深圳市综合交通设计研究院副院长赵发科解释道，车流从关口进来后，10条车道汇聚成梅观路4条道，这4条车道中，最边上一条与南坪路、新区大道相汇，最里侧一条是公交专用道，等于直行车道只剩两条，还要不断受相交道路上车流插入的影响，这就形成了一个大瓶颈，导致早晚高峰呈现异常拥堵状况。
特区一体化以来，大量深圳居民“职住分离”，住在原特区外，工作在原特区内。通勤早晚高峰在梅林关、布吉关、南头关等位置，形成了比较集中的人流车流。
深圳市政设计院高级工程师王波建议，梅林关北边有民乐立交，南侧为南坪和梅观大立交，如果要提升车速，从微观层面来看，建议做好管道化的交通组织，也就是车辆提前进入匝道，各行其道，以避免车辆行进过程中频繁变道带来的拥堵。
“而以梅林关周边居民出行方式来看，附近居民主要依赖公交出行，未来一定要在公交运力上，满足这部分人的出行要求。”王波说。