日前，记者在滨河路拍摄的交通高峰期拥堵状况。深圳商报记者廖万育 摄

“英雄难过梅林关”难题仍然没有解决。图为记者近日拍摄的梅林关塞车情况。 深圳商报记者 廖万育 摄

城市拥堵症结在哪 深圳拥堵片区调查

近年来，随着深圳机动车数量的持续增加，交通日益拥堵。最新数据显示，2015年，深圳高峰期拥堵片区有27个，拥堵总里程达到315公里。与2011年相比，中心城区拥堵时长从50分钟增加至57分钟，且拥堵还有向全市蔓延的趋势。梅林关、布吉关、罗湖春风高架这些老的拥堵点依然被车主频繁提起，科技园、深圳湾这些新片区随着城市开发强度的增大，也变成深圳车主出行“头痛”的地方。记者近日选取若干典型拥堵点和拥堵片区进行调查，试图分析城市拥堵的症结所在，期盼相关部门尽快给出解决良方。

科技园片区

私家车太多 出行不容易

“痛苦！” 在腾讯工作的陈先生用两个字概括了每天上班路上的感受。他表示，原先自己坐公交，经常挤不上车，现在自己开车又每天遭遇塞车，短短一段科苑路，如果半个小时能通过都已可以感叹运气不错了。记者调查了解到，科技园片区日益严重的交通拥堵问题成了白领上下班头痛的问题。

据了解，科技园始建于上世纪90年代，目前入园企业有3000余家，可分为南、中、北三个片区，其中南、中片区开发强度较大，北片区次之，南、中片区分布有中兴、长虹、联想、腾讯等多家大型企业。

3月4日下午，记者来到南山科技园，看到这里写字楼林立，但基本没有住宅楼和公寓，区域道路大多是双向两车道至四车道，并不算宽敞。下午5时30分左右，周边企业陆续开始下班，路上的车变得多了起来，源源不断的公交车和私家车汇聚，放眼望去，科苑大道上密密麻麻的都是车，排队车辆甚至影响到了深南路和北环大道。记者体验傍晚6时从科兴科技园出发，沿科苑大道向北再右转上北环，沿途一路走走停停，地图上测距400多米的一段距离，走了20分钟。

来自市交委的信息显示，科技园已经成为深圳拥堵最严重的片区之一。按照评估，科技园现有道路承载力仅能满足现状出行需求的71%。按照预计，由于新增商业办公建筑集聚，以及职住分离现象持续，预计至2020年科技园片区高峰时段对外集散客流量还将增长40%以上。这意味着，若仍保持现状出行分担率及道路承载力，至2020年，科技园道路仅能满足31%的出行需求。

市交委相关负责人分析，科技园片区拥堵还有一个重要因素是因为公交系统欠发达，私家车出行率高。目前，科技园片区上班族集聚，但轨道建设滞后，仅两条线3个站点，500米覆盖率仅20%，中、北区缺乏轨道线路覆盖。同时，公交场站规模不足制约线路始发。园区里只有科苑大道中段和深南大道建设了公交专用道，高峰期公交车和私家车混行，公交优先难以得到体现。

梅林关

联检设施拆了依然堵

梅林关曾在特区发展中发挥了重要作用，由于山体阻隔等原因，梅林关路网呈“漏斗”型，梅林关拥堵已成为困扰深圳的十年之痛。深圳人甚至用“英雄难过梅林关”来形容其高峰期过关之难。

梅林关到底“卡”在哪？联检设施拆除后，梅林关拥堵有没有缓解？记者近日进行了实地调查。

早高峰时拥堵最严重

梅林关又称梅林检查站，位于深圳中部轴线上，由于地理原因，从龙华、坂田往返市区的车流几乎都集中在梅林检查站，形成“千军万马过梅林关”现象。

市民赖先生每天上下班要经过梅林关，他告诉记者，高峰时段，近4公里的梅观路，常常需要半个小时才能走完。虽然联检大楼已经拆除，但梅林关“咽喉”位置依然很堵，每天早高峰时拥堵最严重，有时中午也会出现一定程度拥堵，每到下雨时交通就几乎处于瘫痪状态。

2月26日中午11时左右，记者经梅林关往市区方向行驶，尽管已过了高峰期，但驶到普滨加油站附近，当梅观快速、梅坂大道和梅龙路三大车流交汇时，仍感觉到明显的通行压力，车辆前行缓慢。右侧通往南坪快速的匝道上，车龙连绵已经排到数公里外，其中不少是前往皇岗口岸的两地牌大货车。

民乐立交是拥堵的又一节点。记者驶入这个区域时，发现前方车道由六车道变为四车道，其中还有一条是公交车道。道路突然变窄导致车道不匹配，不少车辆开始抢道变道，导致所有车辆的行车速度又慢了下来。记者看到，尽管梅林联检大楼及减速带等物理设施已经拆除，但关口拥堵并未有太多改善。

通过梅林关口后，记者沿梅观路一路向前，在梅观路与彩田路交汇处，车辆又走不动了。原来，随着新彩隧道汇入的车流，匝道进入彩田路的车辆不得不停下来，几股车流汇合开始缓慢前行。这时，已接近中午12点。

公交走专用车道也堵

站在民乐天桥往下看，每天早晨都会看到这种景象：

巨大的公交场站，每一个站牌前都有着好几辆公交车，车流速度极其缓慢。部分供多路公交进出的接驳站台，都有数辆车在入口处争着抢先驶入。而前方的车龙绵延数里，根本望不到尽头。

市交委数据显示，梅林关早高峰客流总量8.7万／小时，公交、轨道及小汽车分担比例44：44：12，现有公交线路服务人口约8万人，关口全天发送客流为42108人次。这意味着，对于附近大部分上班族来说，公交车是最重要的出行方式。

记者从市交委了解到，梅林检查站现有公交线路65条，其中始发线路20条，发送旅客5000人次／高峰小时。另外，梅林关周边3公里范围内，仅有公交场站共计11处，其中永久场地6处，租借场地5处，目前均已饱和。在未来改造方案中，梅林关公交场站功能将继续保留，但会优化路中式公交场站面积。

道路设计及通行能力待优化

“梅林关拥堵的问题在于关口属于典型的‘漏斗型’路段。”深圳市综合交通设计研究院副院长赵发科解释道，车流从关口进来后，10条车道汇聚成梅观路4条道，这4条车道中，最边上一条与南坪路、新区大道相汇，最里侧一条是公交专用道，等于直行车道只剩两条，还要不断受相交道路上车流插入的影响，这就形成了一个大瓶颈，导致早晚高峰呈现异常拥堵状况。

特区一体化以来，大量深圳居民“职住分离”，住在原特区外，工作在原特区内。通勤早晚高峰在梅林关、布吉关、南头关等位置，形成了比较集中的人流车流。

深圳市政设计院高级工程师王波建议，梅林关北边有民乐立交，南侧为南坪和梅观大立交，如果要提升车速，从微观层面来看，建议做好管道化的交通组织，也就是车辆提前进入匝道，各行其道，以避免车辆行进过程中频繁变道带来的拥堵。

“而以梅林关周边居民出行方式来看，附近居民主要依赖公交出行，未来一定要在公交运力上，满足这部分人的出行要求。”王波说。

深圳湾口岸

周边道路拥堵 呈现常态化

深圳湾口岸目前是南山区居民过境香港最主要的口岸通道，高峰时段经常拥堵的口岸交通，让市民颇感不便。记者调查发现，口岸出入境人数远超当初设计能力，而公共交通接驳设施不足，周边道路交通组织有待优化等，都是造成口岸局部拥堵的因素。

据了解，深圳湾口岸开通以来，随着近年来深圳湾、后海、前海城市建设升级和沿江高速开通，过关人、车数量逐年大幅增加。2015年，该口岸日均出入境旅客数量达到10.5万人次，而当初口岸的客运设计通关能力仅为6万人次。深圳湾口岸并没有轨道交通与之接驳，公交线路覆盖范围有限，无法满足市民和旅客的出行需求。因此，大量市民开车往返深圳湾口岸。

记者3月5日现场看到，深圳湾车流入口处，紧挨着东滨路。路口主要有三股车流汇聚：东滨路东行准备进入口岸的车辆，沙河路转东滨路西行等待进入口岸的车辆，以及从沿江高速-西部通道侧接线地下隧道出来后，往市区车辆。出租车司机李师傅告诉记者，这个路口高峰期十分拥堵，大巴车、出租车、社会车辆相互串道，交通混乱。

市交委相关负责人在接受记者采访时认为，近年来，深圳湾口岸通关旅客量年均增长15%，交通接驳设施承载力严重不足。同时，口岸所处区位也由原规划的城市末端转变为城市中心之一，周边用地从中低强度的工业仓储升级为高强度的商住办公，城市交通需求迅猛增长，加大了口岸集散道路交通压力，目前口岸周边道路拥堵已呈现常态化。根据需求预测，2020年深圳湾口岸日均跨界客流需求还将进一步上升，达到16.8万人次，对口岸周边路网承载能力、交通组织以及公交服务水平都是一个挑战。

布吉关

早高峰交通险情多

“英雄难过梅林关”、“我怕来不及（布吉）”，作为深圳最堵的两大关口之一，布吉关的拥堵一直是不少市民的“心病”。

为了感受拥堵状况，近日记者专门进行了现场体验。当日上午7时20分，记者从丹竹头宝铃出发很快就上了龙岗大道，此时车流较大但还算顺畅，当车辆行至大芬立交时，车流量陡增，车速迅速下降至缓慢通行，此时为7时26分。随着车辆继续前行经过木棉湾地铁站、布吉地铁站，路边不断有车辆进入龙岗大道，车流量逐步增大，车速也低至每小时20公里以下。此时龙岗大道进关车道已被车辆堵得严严实实，车辆只能缓慢通行。

7时45分左右，记者的车终于抵达了布吉联检站，虽然关口设施已拆除，路面视野开阔，不过前方布吉农批市场一眼望去车流不断。更加让人心生胆寒。堵、堵、堵，尤其是经过草埔地铁站进入布吉路时骤然变成了4车道，其中还有一条是公交车道。

继续往前100米左右就到了文锦北路、泥岗路和北环大道的分流处，情况进一步恶化，此时原先车道的车辆开始再次各寻出路，稍不留神就发生剐蹭，险情增多。当记者顺利上到泥岗路时，拥堵才有所缓解。

来自交警部门计算，2015年布吉关早高峰已提前到6时40分左右，晚高峰则提前到了下午5时。

为了躲开早高峰，家住布吉中海怡翠花园的李先生从清平高速绕道红岭路、泥岗路再抵达洪湖一路的宝安广场上班。“每天要多花费4元钱，还得多绕大约5公里。”李先生告诉记者，“下午5点半一下班就得立刻杀入文锦路，不然最高峰来到又得多堵上半个小时。”

记者采访了解到，布吉关拥堵已有十几年，早期的拥堵原因主要是深惠路（现称龙岗大道）改造、地铁龙岗线修建、布吉农批市场车流量大等，这些情况目前已经基本解决，但是拥堵状况并未缓解。

一些市民接受记者参访时表示，拥堵可能与布吉农批市场搬迁不彻底有关，目前还有大量商家在场内经营，前来批发菜品的车辆也多集中在早上，与上班早高峰时间重叠；而规划不合理也引来多数市民的抱怨。记者采访发现，布吉草埔公交站和布吉联检公交站距离十分接近，大排长龙的公交车也是影响因素之一。

同时，一些司机抱怨道路设计存在缺陷。他们表示，布吉关拥堵的症结并不在布吉关本身，因为上班大军从龙岗大道进入布吉关广场时，拥有8车道的布吉关广场附近并不拥堵，而进入布吉路转文锦路时就遇到了瓶颈路口（位于布吉农批市场前路段），原本的8车道骤减成4车道，公交车出站口也在此汇入，布吉农批市场与丰湖干货市场中间仍有一个路口有车辆进出。此外，驱车向前100米左右就到了文锦北路、泥岗路和北环大道的分流处，原先车道的车辆还要在此变道择路，路面状况变得十分混乱。(记者 肖晗 刘双 陈发清)