我们的计划是在前五年城市发展的基础上，建立一个完整的体系，把生态旅游、产业、居住生活以及城市结合在一起，然后再分门别类地去做旅游、城市中心、商业服务、文化休闲。那时国内还没有现成的样本，很多标准都要从深圳的实践中去获取。于是要尝试各种可能性，比如说建筑的高度、城市的格局，这些既是学术假设问题，又是非常现实的社会发展需求问题。
其中最大纠结是人口规模，只有对五十年后这个城市人口心里有数，才能对怎么修路、怎么征地等进行充分准备。但深圳以外来人口为主，人口自然增长基数小，而机械增长又无法估算，没有依据可以推算出深圳未来到底会发展成一个什么样人口规模的城市。1985年讨论规模的时候，各种专家意见不一。那时候深圳实际人口30万左右，按当时国家对城市人均建设用地标准来推算的话，深圳未来能容纳的人口是80万，最终基础设施规划按120万人来校核。
我们无法想象35年后这里常住人口会超过一千万，不过那次总体规划对未来的城市需求做了有弹性空间的准备。先是根据深圳经济特区东西长、南北窄的地形特点，自东向西布局了罗湖、蛇口等六个功能不同又互为补充的组团，其间用绿化隔离，同时以三条东西向交通干道联系各个组团。
深圳至今的发展历程证明，这个带状组团式的空间结构既有效地支持了经济特区快速用地扩张，又引导城市由东向西逐步有序地拓展功能。这次规划还为深圳设计了全方位的综合交通体系：一方面理性建议否定了机场选址深圳湾的方案，将机场选址移至深圳西部福永，另一方面确定了东西临海布局盐田港和妈湾港两大港口，以及沙头角、文锦渡、落马洲、蛇口等水陆对外口岸，对深圳的开发发展和日后深港合作影响深远。
福田的城市文化中心区地位与功能，也是在这次规划中提出并确定的，我们构思了以莲花山为对景的福田中心区中轴线及其周边空间布局，以后福田中心区虽进一步完善建设，但大体构思都延续了这次总规的理念。