构建立体交通体系，加速建成“西联东进”的交通门户
对于坪山中心区的交通建设，坪山区一届二次党代会报告指出，优化坪山中心区等重点区域路网规划，全力配合轨道14、16号线建设，推进云轨旅游专线试验线一期建设，同步推进站点周边交通接驳规划研究，持续改善市民出行体验。
作为坪山区“两区两城三带”重要核心区域，坪山中心区交通资源密集，高铁、地铁、云轨、高快速路将构成四维立体交通体系。铁路层面，坪山中心区发展规划提出，依托深圳坪山站客运枢纽，带动区域中心的形成与发展，形成无缝转乘的深圳东部交通枢纽中心。目前厦深铁路坪山站已建成运营（2013年12月），现状日均停靠长途列车91列次，日均客流量约1.6万人次。同时，为了加强坪山区与福田、龙华等区的联系，深圳市协同广铁集团，利用厦深铁路富余能力开行了坪山快捷线每日24列次来往深圳北站/福田，极大地便利了坪山居民的出行，强化了对外联系。
城际铁路层面，坪山枢纽将引入中虎龙城际（已规划）并预留延伸至大亚湾方向的条件；同时也将积极谋划中深惠城际铁路并将其引入坪山枢纽，强化坪山中心区在区域的交通联系和辐射效应。
城市轨道交通方面，既有14、16号线已经进入设计和实施阶段，配合规划19号线将在坪山中心区形成三角覆盖态势，快慢结合实现对坪山区的覆盖和强化市中心区方向的联系。
高快速路网方面，在建东部过境高速从片区穿过，通过龙坪路、丹梓大道、坪山大道还可便利衔接沈海高速及在建南坪三期，此外，规划外环高速与片区相接，对外交通联系便捷。
中运量层面，坪山云轨试验线始于高铁坪山站，串联坪山中心区、坪山大工业区、燕子岭、比亚迪工业园区，在中心区北侧设4座车站。中运量的引入，能够满足中短距离的出行需要，形成可持续发展的绿色出行模式。
预计“十三五”期间，西联东进、高效联运的现代“大交通”格局将初步形成，为中心区实现产业提质转型提供重要支撑。