市交委有关负责人在会上表示，深圳高新区开发强度高，交通需求量大，整治刻不容缓。
据统计，目前区内就业人口约45万，建筑面积约1100万平方米，至2020年将分别达到80万人、2250万平方米。深圳高新区高峰时小时机动化出行需求总量达30万人次；现有道路承载力仅能满足现状出行需求的71%，至2020年仅能满足31%的出行需求；路网平均车速低于国际拥堵警戒线（20公里/小时）；现停车位约6.5万个，经测算各主要驶入道路的通行能力（2.8万辆/高峰小时）远远无法满足小汽车进入需求（4万辆/高峰小时）。
市、区相关部门负责人还表示，本次交通整治以公交优先，不会立即将现有公益停车场改成公交停泊临时停场站，而是根据轻重缓急，采取分时、分批实施，并提前公布相关信息，征求深圳高新区上班族意见，也希望深圳高新区上班人员改变驾私车上班习惯。同时，根据调查情况，适时开通长距离跨组团高峰快线。此外，相关工程全部采取一次招标模式，目前已确定中标单位。
道路打通工程：
打通“路梗堵” 完善微循环
《方案》提出，打通“路梗堵”，一是北拓——打通与广深高速的快速连接通道，加强与宝安及市区的快速联系，二是中通——打通科技中二路下穿北环大道接朗山二号路，加强中北区交通联系，缓解科苑大道交通拥堵，三是西连——打通高新中二道下穿南海大道接玉泉路，加强中区与西部的交通联系，缓解区域拥堵，四是推进高新区三条南北向、一条东西向的通道，它们分别是6月底将开工的沙河西路快速化改造，已开展方案研究的南海大道交通综合改善、科苑北路北延接同发南路、已开工的玉泉路东延接沙河西路。
完善微循环系统工程包括两项：推进文华路西段、高新中三道、粤兴五道等13条支路的建设；回收被企业占用道路，包括文华路、高新南二道、科技南三路、科技南八路等4条道路，保证路网的完整性与连通性。