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深圳机场定位 与城市地位 不匹配

麦庆泉在建议中说，深圳机场的发展已经大大滞后于深圳的经济社会发展需要，其自身的优势也没有得到充分的发挥。

这种滞后是显而易见的。深圳机场国际航线尤其是洲际航线严重不足。根据现有的统计数据，深圳机场的旅客吞吐量中，境内航班占96.6个百分点，国际、港澳台航班乘客只占到3.4个百分点。麦庆泉认为，深圳机场现有的干线机场定位，与深圳城市国际化高速发展极不匹配。

深圳人出境旅游，大多会选择从香港乘飞机。是深圳人宁愿舍近求远，支持香港机场吗？当然不是。国际、港澳台航班少，票价贵，把很多深圳乘客“赶”到了香港机场。

以深圳人热爱的旅游目的地韩国为例。如果你在最近的一个周末3月18日前往韩国，当天深圳飞往首尔的有余票可出售的直达航班只有3个，最低票价3218元；而当天香港飞往首尔的航班却有19个有座位可出售，最低票价仅人民币1417元。

这样的差距，有多少人会选择从深圳飞呢？麦庆泉认为，深圳有大力发展国际航线的意愿，但是机场定位低却制约了发展。

据了解，在国内民航管理中，北京、上海、广州是国家门户机场，成都、昆明、武汉等是区域枢纽机场，深圳现在的定位是干线机场。在国际航线资源分配时，航空公司优先考虑门户机场，其次是枢纽机场，干线机场难以优先配置。

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