路窄车密“地雷”多 骑行族吐槽坐车堵怕了骑车吓怕了
来源：晶报
发布日期：2016-03-07 07:12
坪山新闻网
破局之策
福田区因地制宜规划慢行系统建设
记者从深圳市交通部门了解到，上世纪90年代初期，深圳市取消了改造和新规划道路的自行车专用道建设。近年来，人们对自行车交通日益重视，但深圳市自行车专用道设置比率仍处于较低水平。目前，大部分自行车专用道仍与人行道共同设置，自行车骑行体验差，存在安全隐患，不利于公共自行车发展。
福田中心区是市级行政、文化、商业、商务中心，中心区周边5公里范围内分布有景田、梅林等大量居住片区，同时还拥有莲花山公园、中心公园等丰富的自然生态资源，是市民通勤、娱乐、休闲、游憩的重要目的地，具备建设深圳市慢行示范区的优越条件。慢行交通设施基本均为步行、自行车混合布设，建有2号绿道、新洲河山海峰光线、宝安大道-深南大道都市活力绿道等绿道，连接着莲花山、新洲河、中心公园等中心区主要自然生态资源。
根据官方发布的调查数据，市民对目前福田中心区慢行系统主要意见体现在以下三方面：一是约20%的意见为中心区慢行系统受小汽车交通干扰大，不安全；二是约40%的意见为目前的慢行系统设施仍可完善，过街不便，立交和大路口阻隔多，不便捷；三是约20%的意见为慢行系统缺少适合全天候出行的遮挡设施，同时慢行空间受侵占，不舒适。
基于这些问题，福田区从轨道慢行接驳、中短距离出行、立体步行系统和慢行休闲系统等四个方面拟定了规划策略。其中提到，将规划设置自行车主要出行通道，包括对外出行通道及内部出行通道两个部分：对外自行车通道主要包括梅丽路-新洲路、中康路-莲花路-彩田路、莲花路和红荔路等4条通道，总长度约18公里；内部自行车通道主要包括福中路、福华路、民田路、益田路和金田路等5条道路，总长度约7.5公里。
编辑：郑则彬