梧桐山片区，路面标示为绿道，却发生断道情况。

路窄车密“地雷”多 骑行族吐槽坐车堵怕了骑车吓怕了

深圳计划建设慢行示范区，因地制宜规划慢行系统建设

深圳城市交通日益拥堵，同时也衍生了一群热爱运动的骑行族，绿色出行值得倡导，也能一定程度上改善城市拥堵。然而，城市规划发展中，却在部分重要路段疏忽了慢行系统的建设，有一种堵叫做路就在那，你却无路可走。欧洲如荷兰、德国等早已是享誉国际的自行车王国，可以预见，深圳的骑行族将日渐壮大，而慢行系统建设的滞后，制约着不少人的出行，深圳在重视机动车道路系统的规划时，切不可忽略慢行系统的建设。

在大望桥上骑行很困难。

局中人

慢行系统不完善，有一种堵叫无路可走

爱恨沙湾路：坐车

堵怕了，骑车吓怕了

“每天骑车上班，最痛苦的就是沙湾路，4公里左右，10分钟车程，旁边驶过的汽车离我就一米多远，路上还坑坑洼洼，很危险，但是没办法。”对于市民周文明来说，罗湖区沙湾路是他难以回避的苦恼，他是个骑行族，每天骑自行车上班，由于沙湾路慢行系统规划的问题，他不得不每天与危险为伍。

坐公交地铁要一两个小时，不如骑车上班

周文明夹住罗湖区沙湾天桥附近，在车公庙上班，他平时都骑车，29公里的单程，他骑车大概需要1个小时。“这是最好的方式，地铁吧，这里没有，坐公交车吧，由于堵车至少需要一个半小时。”

由于自己平时就酷爱骑车，选择骑自行车上下班，对于周文明而言，显然是最佳的出行方式。然而，由于绿道规划的问题，在周文明上下班的必经之路上，有一道危险的“坎”，沙湾路慢行系统问题不少。

骑行在沙湾路上，最深达6厘米的路面裂缝经常使得骑友自行车卡死导致摔伤。

记者沙湾路体验：

路窄车密还“地雷”多

为了解沙湾路的情况，近日，记者随周文明实地体验，而为了避开早晚高峰，记者选择了下午两点半体验。

沙湾路地处淘金山与深圳水库中间，有一定坡度。在现场，记者看到，尽管并不是高峰期，但沙湾路上仍车来车往，且车速都很快。记者最大的感受是，沙湾路只有双向单车道，路窄车多，而道路两边可以让人行走的空间非常狭窄，别说骑车，连走路都提心吊胆。

“这条路很危险，新手骑很困难，我们老手能沿着一条线不偏，新手做不到，路这么狭窄，很危险，我有一个骑友，前不久在这条路上骑车时摔伤，休息了3个月。”周文明说，除了路窄，另一个大问题是黄线以外的路不平，有很多缝隙，有的骑友骑着骑着轮胎被卡住了，一失控就摔伤了。

记者观察到，沙湾路黄线以外部分不到一米，路肩与主路之间的衔接不平整，隔一段就会有一些缝隙，骑车稍有不注意，就会进入缝隙，很危险。

既然这条路这么危险，周文明就没有别的路可选了吗？记者了解到，淘金山上也有一条绿道可供市民选择，他为什么不走这条绿道呢？

“是有条路，但坡度太陡了，还有点绕，我们老手骑车的话都特别吃力，还费时间，新手恐怕推上去都难，平时堵车，也有不少机动车开上去了。”

记者在罗湖社区家园网看到了2015年9月21日的一条投票帖子，关于沙湾路改造的倡议，1065人投票赞成沙湾路应纳入城市更新，占总投票人数的97.8%。

骑行：梅林关和新彩通

道是无法穿越的障碍

热爱骑行的蓝先生，在龙华上班期间，由于道路拥堵，他基本就放弃了开车出行。在休息日，他最固定的骑行线路是从龙华广场出发，经梅陇路至留仙大道，再由沙河西路抵达深圳湾公园。然而，他曾经的第一选择是从龙华骑行至福田梅林，但这注定是一条无法骑行的“梦想之路”。

蓝先生向记者解释，从深圳北站片区到福田梅林片区，最近的路程是穿越梅林关或者取道新彩通道。但是，梅林关和新彩通道，就是一座无法穿越的障碍，蓝先生笑言“如果硬是骑行穿越，那就是与机动车抢道、与死神在开玩笑”。无奈之下，他便只能选择从龙华出发经西丽骑行至深圳湾。

蓝先生向记者介绍，这段近20公里的龙华至深圳湾的骑行路线，从龙华广场经梅陇路到深圳北站路段，绿道建设还是相当不错的，路面较宽较平整，但经常会碰见机动车违法停到绿道上来。

从深圳北站至西丽，骑行到留仙大道福龙路立交路段，便出现了非机动车道断头情况，他只能骑行至机动车道上，机动车车速普遍超过时速80公里，须万分小心，一不留神就会发生意外。

有多年在深圳骑行的经历，蓝先生说，深圳的绿道规化、建设和日常监管有一些安全隐患，影响到骑车的安全。有部分城市绿道路面坑坑洼洼、下水道井盖丢失或破烂。在雨天骑行中，他曾遇见绿道因工程施工造成突然塌方，差点因躲避不及出现危险。2014年，蓝先生与骑友选择省绿道5号线，从龙华骑行至光明，行至光明段，由于该段急弯过多、坡度较陡，使个别骑友稍不小心便掉下了山坡，所幸未造成生命危险。

“希望政府尽快完善深圳绿道建设，使得全市绿道线路早日顺利连接，避免断头路出现；建议完善停车位建设，合理收费也是能接受的；夜间骑车安全无法得到保障，希望改善绿道灯光系统；多设立绿道安全提示标语，及时提醒市民各路段相关情况。”谈及对深圳慢行系统的建议，蓝先生如是说。

观局者

罗湖区绿色出行志愿者 协会会长欧阳煦：

绿色出行需求在增长 城市配套设施待完善

谈及绿色出行，欧阳煦最大的体会是，近几年来，市民追求健康环保的出行方式，骑行族越来越多，然而，在深圳骑行遇到不少由于绿道建设不完善而带来的问题。

“沙湾路就是一个很好的例子，龙岗的骑行队伍很大，大运中心有专业的骑行活动，罗湖的骑友要过去只有走沙湾路最方便，但是沙湾路确实又太危险了，必经之路大家都没得选。”欧阳煦认为，有关部门应该考虑骑友们关于沙湾路改造的呼声。

欧阳煦还说，沙湾路紧邻深圳水库，其实还有可能实现一个特别美好的设想。“罗湖区最美的梧桐绿道基本是围绕深圳水库大半个圈，沿途风景优美，正因为沙湾路的问题，这条美丽的绿道无法实现环深圳水库，如果对沙湾路进行一定改造，能让市民环水库骑行，相信这绝对会是又一独特的风景线。”

关于梅林关“无路可骑”的问题，欧阳煦说，他身边就有朋友住在龙华在福田上班，本想骑车上班，但实在是没有条件，“市民对于绿色出行的自发需求一直在增长，政府部门规划建设还有待完善。”

破局之策

福田区因地制宜规划慢行系统建设

记者从深圳市交通部门了解到，上世纪90年代初期，深圳市取消了改造和新规划道路的自行车专用道建设。近年来，人们对自行车交通日益重视，但深圳市自行车专用道设置比率仍处于较低水平。目前，大部分自行车专用道仍与人行道共同设置，自行车骑行体验差，存在安全隐患，不利于公共自行车发展。

福田中心区是市级行政、文化、商业、商务中心，中心区周边5公里范围内分布有景田、梅林等大量居住片区，同时还拥有莲花山公园、中心公园等丰富的自然生态资源，是市民通勤、娱乐、休闲、游憩的重要目的地，具备建设深圳市慢行示范区的优越条件。慢行交通设施基本均为步行、自行车混合布设，建有2号绿道、新洲河山海峰光线、宝安大道-深南大道都市活力绿道等绿道，连接着莲花山、新洲河、中心公园等中心区主要自然生态资源。

根据官方发布的调查数据，市民对目前福田中心区慢行系统主要意见体现在以下三方面：一是约20%的意见为中心区慢行系统受小汽车交通干扰大，不安全；二是约40%的意见为目前的慢行系统设施仍可完善，过街不便，立交和大路口阻隔多，不便捷；三是约20%的意见为慢行系统缺少适合全天候出行的遮挡设施，同时慢行空间受侵占，不舒适。

基于这些问题，福田区从轨道慢行接驳、中短距离出行、立体步行系统和慢行休闲系统等四个方面拟定了规划策略。其中提到，将规划设置自行车主要出行通道，包括对外出行通道及内部出行通道两个部分：对外自行车通道主要包括梅丽路-新洲路、中康路-莲花路-彩田路、莲花路和红荔路等4条通道，总长度约18公里；内部自行车通道主要包括福中路、福华路、民田路、益田路和金田路等5条道路，总长度约7.5公里。

他山之石

德国修建自行车高速公路

在堵车成为各国交通难题的今天，拥有汽车王国之称的德国，修建了属于自行车的高速公路。

德国近日正式开放了全长约60公里的“自行车高速公路”的前5公里路段，自行车爱好者可以在已开放的路段高速通行。这种全新的专供自行车行驶的全封闭高速公路，时速最高可达40公里，没有交叉路口和红绿灯，而且晚间也有夜光照明标识。自行车高速车道为双向专用车道，与高速公路一样，车道中间也有分隔区，以避免交通事故。据了解，该高速公路基本上是沿着鲁尔工业区破碎废弃的铁轨展开，全部建成后，将连接10个德国西部城市。自行车高速公路建成后将为附近的200多万人提供便捷快速的通勤方式，每天将减少5万辆车上路，大大有利于环境保护。

其实，德国计划建造自行车高速公路并不是出于商业目的，早在上世纪90年代中期，德国就开始计划建设自行车高速车道。这些年来这项计划慢慢成为现实，目前在全德国3.8万公里的联邦公路中，有近一半的道路都修建了“自行车专用道”。而且德国目前已逐渐成为欧洲最大的自行车消费国，自行车数量达到7000多万辆，是轿车的约1.6倍。和汽车出行一样，自行车出行的交通法规也逐渐完善，如自行车要按规定装有前后灯，禁止酒后骑车和骑车时打电话，8岁以下儿童需在人行道上行驶，哪些道路可以骑车等。

1600万人的荷兰却拥有约1800万辆自行车，拥有庞大的骑车人群。从幼儿园开始，自行车安全行为和骑车礼貌行为（如转弯时应先伸手示意）就被列为教育内容。丹麦哥本哈根的自行车道长度约400公里，相当于8条北京三环的长度；伦敦也在计划修建12条高速公路自行车道。

大数据

深圳绿道由省立绿道、城市绿道和社区绿道构成，目前建成总长约

2400公里

占广东绿道长度的22%

绿道的密度超过

1公里/平方公里

省立绿道346公里

城市绿道和社区

绿道约2100公里

在深圳，城市绿道和社区绿道犹如一条条绿色丝带，串起城市的山、林、城、海、河，构筑一张健康活力的绿道网络。市民骑行5分钟可达社区绿道，15分钟可达城市绿道，30—45分钟可达省立绿道；

截至2015年底，广东省共建成绿道10976公里。其中，珠三角地区共建成绿道8909公里。

统筹 晶报记者 谢丽雯

采写 晶报记者 谢敏 刘钢

摄影 晶报记者 刘钢