向地下要空间盘活东部交通
布心路、爱国路目前已经是市区最拥堵的区域之一，要修建新的通道，只能向地下要空间。
据介绍，东部连接线的东湖立交段采用地下通道方式，沿布心路两侧建设并下穿爱国路高架桥，其中隧道1380米（南线隧道625米，北隧道755米）。连接线主线西起东湖立交，在深圳水库下游以隧道形式穿越东湖公园，在塘排山下与东部过境高速公路相接，总体呈东西走向。隧道全长6751米，其中南主线隧道长2465米，北主线隧道长2213米。同时，从沿河北路修建2条东南向匝道与主线相连，今后，从沿河北路与布心路，都可以通过连接线直接上下东部过境高速。
施工难度多个指标创国内之最
市交委建设中心项目负责人李工告诉记者，这个工程从设计到施工都有很多重大突破，一是穿越整个东湖片区，涉及面包括爱国高架、泄洪渠、深圳水库大坝、供港源水管等，建设环境非常复杂，可以说是目前国内建设难度最高的市政隧道工程之一；二是在地下又采用连拱隧道和大跨隧道等多种隧道形式，将成为国内规模最大的地下全互通立交。
采用最强技术确保工程安全
东部连接线1标由爱国立交至位于东湖公园下面的隧道中点，由中国路桥工程有限责任公司承建。该公司的现场工程师吴工告诉记者，为确保高架桥安全，这一段将采用桩基托换方式进行处理，而这一托换的总吨位接近3000吨，是目前为止深圳托换桥梁吨位最重的工程，托换后桩基与隧道的最小净距离只有1.8米。“精度控制要求很高，我们会调用最强的技术力量来完成。”
连接线2标从隧道中点到东部过境高速连接点，由北京市政建设集团承建。记者在东湖公园里的工地现场看到，隧道已在地下幽幽延伸。北京市政集团工地负责人告诉记者，除了下穿供港二期、三期源水管，超浅埋下穿泄洪渠等难点，工程最大的挑战还是几个特大跨隧道，其中南主线莲塘分岔大跨段，隧道最大跨度达29.8米，是目前国内最大的特大跨隧道，工艺非常复杂，质量控制要求高。“我们已进行了精心部署，一定会保证以最强的施工技术，完成好这个深圳市重大工程。”
■ 深圳特区报记者 潘未末 文/图