位于东湖公园里的东部连接线隧道工程现场。

从沿河北路往爱国路高架上行驶，可以看到路边及桥下竖起了围挡。如果站在爱国高架桥上往下看，能够看到围挡里面有挖掘机正在施工，一个巨大的井口已经成型，这里便是深圳市东部过境高速公路连接线工程匝道隧道施工现场。

为彻底改善罗湖东部片区的交通现状，同时将货运交通调整出城市中心，我市去年启动了深圳市东部过境高速公路连接线工程。该项目西起北环布心路，向东接入东部过境高速公路。项目建成后，深港过境交通“西进西出、东进东出”的格局将基本形成。届时东部方向的跨界货运交通将调整至东部过境高速公路，分别由口岸连接线接入莲塘口岸及由东部连接线接入文锦渡口岸，实现过境交通与城市交通以及片区交通的分流，避免丹平路口的交通拥堵，以及布心路、罗沙路走廊沿线交通的高度聚集，极大改善布心、罗沙、莲塘等片区的交通状况。

记者昨日到工地现场了解到，目前项目的先期实施段东湖立交正在进行管线迁移、交通疏解及支护桩施工。后期实施段也就是东连线主体工程的两个土建标段，也已分别开始施工建设。其中，处于爱国高架桥下的1标正在进行隧道竖井施工，即将隧道进洞；位于东湖公园深处的2标，已经展开隧道暗挖施工。

向地下要空间盘活东部交通

布心路、爱国路目前已经是市区最拥堵的区域之一，要修建新的通道，只能向地下要空间。

据介绍，东部连接线的东湖立交段采用地下通道方式，沿布心路两侧建设并下穿爱国路高架桥，其中隧道1380米（南线隧道625米，北隧道755米）。连接线主线西起东湖立交，在深圳水库下游以隧道形式穿越东湖公园，在塘排山下与东部过境高速公路相接，总体呈东西走向。隧道全长6751米，其中南主线隧道长2465米，北主线隧道长2213米。同时，从沿河北路修建2条东南向匝道与主线相连，今后，从沿河北路与布心路，都可以通过连接线直接上下东部过境高速。

施工难度多个指标创国内之最

市交委建设中心项目负责人李工告诉记者，这个工程从设计到施工都有很多重大突破，一是穿越整个东湖片区，涉及面包括爱国高架、泄洪渠、深圳水库大坝、供港源水管等，建设环境非常复杂，可以说是目前国内建设难度最高的市政隧道工程之一；二是在地下又采用连拱隧道和大跨隧道等多种隧道形式，将成为国内规模最大的地下全互通立交。

采用最强技术确保工程安全

东部连接线1标由爱国立交至位于东湖公园下面的隧道中点，由中国路桥工程有限责任公司承建。该公司的现场工程师吴工告诉记者，为确保高架桥安全，这一段将采用桩基托换方式进行处理，而这一托换的总吨位接近3000吨，是目前为止深圳托换桥梁吨位最重的工程，托换后桩基与隧道的最小净距离只有1.8米。“精度控制要求很高，我们会调用最强的技术力量来完成。”

连接线2标从隧道中点到东部过境高速连接点，由北京市政建设集团承建。记者在东湖公园里的工地现场看到，隧道已在地下幽幽延伸。北京市政集团工地负责人告诉记者，除了下穿供港二期、三期源水管，超浅埋下穿泄洪渠等难点，工程最大的挑战还是几个特大跨隧道，其中南主线莲塘分岔大跨段，隧道最大跨度达29.8米，是目前国内最大的特大跨隧道，工艺非常复杂，质量控制要求高。“我们已进行了精心部署，一定会保证以最强的施工技术，完成好这个深圳市重大工程。”

■ 深圳特区报记者 潘未末 文/图