记者看到，两条4米宽的猫道选择钢丝网作为底板和护栏。猫道中，有两根平行的主缆。对悬索桥而言，几乎所有承重都依靠主缆，它像臂膀一样将桥梁的荷载重量传递到两岸的主塔和锚碇上。
工程师介绍，花江峡谷大桥的每根主缆由217根索股组成，每根索股又由91根直径5.7毫米的特制钢丝组成，每根索股就有43.4吨重、2378米长。最终，整个大桥主缆投入使用的钢丝总长度达9.3万千米，相当于环绕地球赤道两圈多。
9月4日，建筑工人在花江峡谷大桥的猫道上施工。新华社记者 欧东衢 摄
在粗壮的主缆中，还有看不见的“智慧”。“我们牵主缆的时候，弄了3条智慧缆索，带有光纤传感器。”王淞钰说，其中两条负责监测温度、湿度，一条用于监测索股受力变化。
建在两岸陡峭的峡谷地带，应对复杂环境，花江峡谷大桥一直在创新运用多个新工艺。
锚碇作为悬索桥的受力中心，是典型的“大块头”。王淞钰说，在工程中，一般长、宽、高三个数值中，最小尺寸超过1米，就算大体积混凝土。在花江峡谷大桥，这种情况比比皆是，最大的大体积混凝土结构——安龙岸锚碇更是达到16.4万立方米。
在浇筑大体积混凝土过程中，一大难题是内部会释放热量，导致与外部产生温差，直接影响后期质量。对此，项目人员提前埋设冷却水管和智能芯片，通过手机端或电脑端，实时监测干预浇筑时的内外温差。
随着逐渐适应“空中漫步”的感觉，记者也可从容欣赏峡谷两岸的风光。在贞丰岸主塔的背后，已经拼装好的钢桁梁在路面上堆放得像一条长龙，下个月它们将被一一吊装，变成桥梁的承重结构。
“我们还会应用大吨位智能缆索吊技术。”王淞钰表示，尽管工期紧张，建设团队首要任务是保证安全和质量。据统计，建设至今，已有两千多名工人参与花江峡谷大桥。
“我们这里四面八方的都有。”来自四川省的工人李明伍参与过很多大桥的修建，但他说像花江峡谷大桥这样险峻的还是第一次。他相信，这座桥建好后会在人类工程史上留下精彩的一笔。（记者 欧东衢、向定杰、郭可树）
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