压缩机动车道 设立独立自行车道

深圳大多数自行车道是跟人行道共用的，一些道路也配套了绿道，部分区域慢行系统也算有了雏形，不过由于没有形成网络，便捷性和顺畅度都有很大的进步空间，很多自行车道走着走着就无路可走了。

在深圳建设初期是有独立自行车道的，2004年修订的《深圳市城市规划标准与准则》规定，“自行车交通宜与机动车交通分离。自行车道可与人行道并建，设置时人行道宜在自行车道外侧。”独立路权的自行车道慢慢变成人和自行车混行，路权逐渐倾向机动车。

王雪指出，城市发展的每个阶段都有不同的出行需求，随着城市的发展，道路拥堵停车困难，人们反而更青睐于绿色出行。路权分配从机动车回归到自行车是大势所趋。在我国，城市次干路和支路的宽度是3.5米，美国是3.05米，日本是2.75-3米，英国是3.35米，德国则是2.75-3.25米。可见中国的机动车道规格最宽的，完全可以在机动车道上做文章。

记者注意到，福强路在地铁施工恢复之后，匀出了部分路权以及部分人行道，用护栏与机动车道隔离，设置了一条独立的自行车道，这是目前深圳范围内为数不多的独立路权自行车道。尽管只是一小段，但已经是一个很好的尝试。记者从市交委了解到，未来新建道路上，有望设置更多的独立路权自行车道。

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