深圳地铁沿线出入站口

在这座城市，一共有199座车站，数百个出入口分布在大街小巷，每天导引着数百万市民每天上上下下，去往深圳的各个角落。

正当人们享受着各处地铁口带来的便利之时，网友＠lzh999　却指出：“深圳的地铁的出口编号太混乱了！数字、字母什么都有，能不能人性化规范一些？ ”

而与此同时，南山一小区居民这几天也一直抗议：正在修建的九号线四海站出站口居然是在小区门前的空地，直接霸占了他们的停车场 ！

如今的深圳地铁，在行驶技术、列车设计各方面都很让大家很放心，但是万万没想到这最简单基本的出入口问题，却让百万市民乘客很“堵心”！

一、深圳地铁出口十大怪：数字、字母乱成一锅粥！

第一怪：数字字母混用！福田站出口编号从A排到4B，1排到31！

说到奇葩的出入口编号，不得不提福田站！

如图所示，福田站的出入口十分任性！居然有1，2A，3A3B，4A4B，5，6，7，13，14，29A29B，31……字母ABCD都没用完，然后就是一连串的数字。其他空缺的，是不是预留出入口呢？我们不得而知。

第二怪：两条线路不同编号！走错方向你可就找不着北了！

老街站的出入口排序显得更为奇葩。在3号线一侧，依次为A、E、F等，而在1号线一侧，却是C、D、B。没有一条线路的出入库有完整的字母编号，而且就算将老街站看成一个整体，ABCD的排列顺序也相当混乱，没有体系。

第三怪：“跳跃式”编号，有A有B，却直接跳到J、K！

这个也是一个混乱命名的典型。世界之窗地铁站有Ａ／Ｂ／Ｃ，却唯独不见Ｄ。然后一下次就从Ｃ跳跃到了Ｈ／Ｉ／Ｊ。附近居民时间久了，自然可以记住自己需要的出入口。可是，游客的方向辨别就很辛苦了！

第四怪：标识混乱！不按顺序任意编排出入口序号！

罗湖站的出入口，原本ＡＢＣＤ分列道路两旁，然而从Ｅ开始，又设置Ｅ１／Ｅ２，这与前面的命名规则又有冲突，实在不统一！

第五怪：编号少于出口！明明有3个出口，却只有两个字母标识！

莲花北站，明明设置有三个出口，但就是不命名为ABC，却是要写成A1、A2，这令人百思不得其解！

莲花村站命名有五个出入口，但是Ｂ口却要用Ｂ１／Ｂ２来设定。

第六怪：咫尺难及！地铁口外没有配套措施！

碧头站C出口外面的公交站台现在还是空的，没有公交线路到达。

地铁11号线碧头站，由于将与东莞地铁接通，开通以来备受欢迎与关注！然而，随着其开通运行，有市民发现，在其终点站下车后，竟然没有任何接驳的公交车辆，要去附近的工业区或不远处的东莞长安镇，除了搭乘拉客摩托车或呼叫网约车，竟别无他法！

第七怪、开通五年多！地铁口没路灯！道路泥泞！三面都是断头路！

典型例子就是百鸽笼地铁站！该地铁站自2011年开通至今，周边依然一片荒凉，四个出口通向居民区或大马路的道路，不是没有路灯的泥路，就是断头路。

万科红、可园、加洲花园、信义金御半山、荔山公馆、西湖新村、理想新城、百合山庄等近十个小区的居民苦不堪言，称“家门口有地铁站却不能走也不敢走”。

“附近目前无缝接驳的车辆只看到80和82路。但两条线路都不在附近两个公交量较大的站台停靠。百鸽笼地铁站出来的翔鸽路上，目前并没有公交站台。”附近居民表示。

因为地铁修建于地下，所以市民乘坐之前都要深入地下，电梯就是地铁口必不可少的“交通工具”。＠Ragmond　却认为深圳地铁出入口有两大设计失误：

一是很多出口只有上行电梯，而没有下行电梯，甚至都看不到无障碍电梯。

二是垂直电梯实在太少，老弱病残孕妇以及残疾人乘车极度不方便！

第九怪、毫不相干！地铁出入口命名存在“严重失误”

＠如约网事　吐槽：水贝地铁站运营有五年多了，仅有的两个出口A和B均在布心路北侧，而真实的水贝明明都在布心路南侧，不知道为什么非要叫什么名字！

应该说这个出口其实是为太白路和独树村规划的，但离居民区均有相当的距离，没有相对应的公交接驳，属于严重的规划决策失误！

第十怪：出口指示模棱两可！“东南西北”我们真的看不懂！

＠onlyme芹姑娘：希望新的站点路标能有点心，不懂方向感的人表示在地铁下面不知道那里是东哪里是西，这是南山站，完全可以以标志性建筑为参照，比如南航公司什么的！

＠13小姐很好　：深圳地铁的设计我也是醉了！重点是出口标示牌全部写出去是什么路是什么情况。当我们是地图？有标志性建筑给你用偏要搞的大家一脸懵，再漂亮我也不住这，我是要你告诉我要去的地方怎么走好吗？

二、字母数字混用是大忌，地铁出口编号要有统一规范！

1、出入口编号应统一采用数字！

＠或曰在渊　：建议地铁出入口的编号统一用数字，不要用字母；在长沙坐地铁，发现地铁出入口都是用数字，比如说1号、2号、3号、4号……建议不要搞这种既有字母，又有数字的编号，如C1、C2，不容易记，且容易导致混乱。

2、方位+字母才能让市民出入不会迷路！

＠罗定陈　：地铁出口通常设置在马路十字路口，因此编号的基本原则可以结合出口的地理方位来命名，如东南A，东北B；西北C，西南D，等等。有更多出口的，再辅以数字编号。

3、规范的命名系统，是地铁对市民的基本服务！

＠lzh999　则认为：深圳地铁，一部分是ABCD四个出口，部分地铁只有2个出入口。

一般是逆时针旋转方向，从命名线的始发开始ABCD。但有明显不符合这个规律的站点，估计是不同标段设计者的原始命名，于是地铁运营方就直接复制，未做类似命名规范！

一个优秀的设施，应该是最优化便捷客户的。一个优秀的运营者，也必须要有这种服务精神！

4、与公交无缝接驳严重不够，深圳地铁应主动作为！

＠湖南大帮人：地铁方面可主动作为，与政府相关部门主动“接驳”，与公交公司主动联系，拿出地铁自己一方切实可行的无缝接驳方案，与政府部门、公交公司形成共识，共识才能形成合力！另外，设计建设地铁时就要提前考虑与公交无缝接驳细节

5、与公交无缝接驳严重不够，深圳地铁应主动作为！

＠东北老哥　建议：地铁垂直梯口应当醒目且适当多建些！例如留仙洞地铁站的垂直梯隐藏在C口背后，且被高树包围，羊胀小路，转弯抹角，不好进入，又设置些多余的栏杆，出入皆不方便！

特别是好几个地铁口，就一个垂直梯，A、B、C口之间，隔着遥遥的十花路，隔着条条马路、条条隔离带，想去对面的垂直梯真如蜀道之难！

三、系统规划，无缝衔接！香港、上海地铁是深圳的学习榜样！

上海地铁在全国地铁系统中一直享有美誉，不只是它的建设时间早，配套相对完善，就连相关细节也做得非常到位。整齐规划的出入口命名系统就是它的一大特色！

有别于深圳的字母、数字混用，上海地铁的出入口统一采取了数字编号！所有车站基本按着逆时针方向标识了出入口为1、2、3、4、5……

就算人民公园站这样出口众多的大站，也不会出现像深圳福田站那样既有数字，又有字母的现象，从而避免了市民认知上的混乱，也更方便民众能第一时间找到准确的出入口。

另一方面，邻居香港的地铁系统最值得深圳学习的就是：

地铁与公交枢纽的无缝衔接！

在香港，地铁出入口往往直接对接公交换乘枢纽、港湾式公交停靠站、的士停靠站、车场等，公共设施的无缝衔接达到了很高的程度。

便捷的人行系统！

香港的地铁配备了大量的人行隧道、人行斑马线及步行街、人行天桥、行人自动扶梯及高速垂直升降机、人行交通导示标志等完善、发达的车站人行接驳系统，极大地方便乘客。

结语

如今的地铁，已经不再是一个简单的交通出行工具。它代表的更是这座城市的待客之道与服务精神。众所周知，深圳的人口流动频繁，每天都有无数人在深圳来来往往。但是我们却发现，深圳地铁的出入口设计，就做不到“好客之道”这四个字！

或许你会说，现在每个人都有手机，都有电子地图，出入口设置显得不太重要。但一个规范而又有序的出入口，能让这座城市变得更有序，更人性化！

深圳正在朝着国际化城市的标准迈进，不是每个人都对地铁的构造出入了如指掌。作为一个优秀的运营者，提供利于出行、利于辨识的出入口是它必须要做做，无可卸责！

更何况，未来更多的地铁线建设，毫无疑问将会带来更多的隐形城市运营成本。而一旦深圳地铁有了规范细则，就可以让每一个深圳人都能在这座城市无障碍地通行，让这座城市真正成为便民之城！