业内人士说
2015年深圳快递业务收入完成222.97亿元，占深圳GDP1.3%，完成快件收、投总量21.65亿件，日均收投快件量593.15万件，即每天在深圳路面上走的快递近600万件，承担了3464亿元的社会总零售额(按160元/件计算)。全年全市人均寄出快件129件。目前，深圳一线收件员超过5.5万人，深圳快递行业总共获得1.8万辆两轮电动车配额。目前，深圳市内派件情况正常，行业整体运营平稳。
——深圳市邮政管理局处长蓝志华
申通公司购置了200辆车替换不符合规定的快递车辆，但这些车辆从购置到投入使用，需要近一个月的时间。”坦言，目前深圳有5万多的快递员在路上，仅1.8万辆电动车的配额，缺口还是较大。更换和增加车辆都需要更长的时间。希望交警部门能按照实际情况，延长过渡时间。
深圳需要尽快推动政策跟进。呼吁借鉴内地快递业发展情况，如杭州、北京等地，同时，结合深圳自身情况，分区域，分时段，循序渐进转型，完成末端投递的过渡。
——快递协会代表郭小梅
公司没有电动三轮车，但保有一定数量的正规电单车，目前面临电单车缺口的问题。
——顺丰速运公共事务部深圳办事处总经理王荣
尽快出台快递用三轮车标准，并在特殊区域、特殊路段行驶，通过快递电动三轮车分片区使用解决最后一公里运送的问题。
——圆通速递深圳转运中心负责人叶耀银
与会的申通、韵达、圆通代表均坦言，公司的三轮车占比达80%以上，需要延长一定的过渡期完成全部置换。
如今“摩电乱象”已经到了尾大不掉的地步，严格执法的同时要做到打防结合，疏堵并举，各部门要齐心协力，共同引导和规范。深圳是一个法治城市，在法律面前，谁违法谁就要承担责任。在法律面前人人平等，没有强势弱势群体之分。针对国家标准出台慢的问题，他建议深圳应该用好地方立法权，推动出台相应的行业标准。同时做到信息公开，坚持法治思维而不是政策思维，应该从源头治理，严格执法，才是治理根本。——深圳市人大代表杨勤直言
“摩电”问题是很多城市面临的问题，电动车遵守交通法规已经成为社会共识，交警部门严格执法无可非议，但中长期而言，需要尽快推动国标的确立和更新。而在路权的问题上，她建议收窄机动车道，给电动自行车分配一定的路权。
此次的严查，相信也会一定程度推动相关工作进展，希望快递企业解决好最后几百米快件驿站的运送问题，创新工作模式。另外，相关行业、企业要加强自律，加强员工的培训，特别是要提高安全意识，保障自己的安全也是保障别人的安全。
——深圳市政协委员、深职院物流系副教授王雪
（采写：晶报记者 王华俊 朱晓蕾 图片：通讯员 戴富坤）