完善“最后一公里”建设“可行走的城市”

公共交通不像小汽车可以实现“门到门”，“最后一公里”出行难题降低了地铁公交吸引力。市委市政府高度重视“最后一公里”，提出要借鉴香港、新加坡经验，打造完善连续、舒适、便捷的慢行系统，建设“可行走的城市”。

上下班高峰时段，科苑大道科兴科学园附近行人跨越绿化带、横穿马路现象成为常态，其根本原因就是没有天桥和地道联通马路对面的公交站，未来这一现象将得到改善。深圳将借鉴香港中环经验，在福田、南山等核心区域推进二层连廊、地下通道建设，缓解地面慢行压力。高新区等19个高强开发片区步行通廊规划目前正在制定，建筑物预留二层连廊接口将作为用地出让的前置条件，前海等9个在建片区二层连廊系统建设将率先推进。此外，在过街客流量大、人车冲突严重、建设条件适宜的拥堵路，将增设天桥或者地道，实现人车分流。

让自行车重获市民“芳心”也在计划中，深圳目前正在推进福田中心区-梅林、前海-蛇口自贸区、深圳湾-后海、科技园-大沙河走廊周边等片区的自行车专用通道试点建设，单福田区就规划了9条自行车专用通道，涵盖了需求比较密集的红荔路、新洲路等主要道路。此外，深圳还将推进公共自行车租赁系统的建设，统一全市公共自行车系统建设、服务、收费标准和刷卡方式。（深圳特区报记者 徐兴东）

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