20条通道建设推进跨二线关路网对接
针对跨二线关通道不足的问题，市交委规划处表示，今后几年，将大力推进跨二线“干次转换”三个层面的“10 8 2”道路网络建设，实现原特区内外道网全面对接。
其中，“10”是指10条干道，包括东部过境高速，海滨、龙海、龙盐、坪盐等4条快速干道，妈湾、临海、人民路-塘朗山、坂银、恒心等5主干道路建设。
“8”是指8条次干道，对接南山-宝安，罗湖-布吉道路网络。其中罗湖与布吉间的布罗通道已开展工程前期。此外，还将规划建设前海-宝安新中心间的听海大道、新湖路-梦海大道2条次干道，南山-宝安老中心间的留仙二路-南区二号路、湖滨路-中山园路、翻身路-玉泉路3次干道，罗湖-布吉间的清水河三路-西环路、金稻田路-清水河二路等2条次干道。
“2” 是指2条二线平行转换通道，盘活打通10余条断头错位次支路。包括南山-宝安老中心间的湖滨路北延接洪浪南路-隆昌路，布吉罗湖间的金稻田路-布吉南环路等。
交通建设投资继续向原特区外倾斜
我市实施特区一体化以来，道路建设项目和投资安排向原特区外倾斜。“十二五”期间原特区外交通建设项目投资占交通建设总投资比重超过80%，全市新增道路里程中原特区外道路占94%，原特区外路网规模由2010年的4418公里增至5575公里，增长26%。
今年1月举行的市委六届二次全会指出，未来五年我市还要着力加大对原特区外的政策倾斜和资源投入。在今年市“两会”期间，广东省委副书记、深圳市委书记马兴瑞参加代表分组讨论时提出，要推进深圳东进战略，最大的突破口就是要交通先行。市交委表示，今后一段时期，我市将继续加大原特区外地区道路建设力度，重点完善原特区外道路网络与等级结构。优先推进原特区外龙岗、坪山、龙华的次干路建设，中心城区、光明、坪山的支路建设。至2020年，全市次干路密度和支路密度分别提升30%和8%。