业内人士：
取消司机端才能解决问题
据了解，手机打车软件召车采取的是“手机-手机”的模式，乘客端由乘客自行下载，而司机端则需要通过手机打车软件公司的审核才能安装。在记者采访中，手机打车软件公司的相关负责人都强调了对于出租司机资格审核是很严格的。
但出租行业人士叶先生指出，“手机-手机”调度的方式，即便注册司机端的是正规出租公司的司机，各种证件和资料也通过了严格的审核后，在实际操作中，手机和车辆是可以分离的，如果注册后的出租公司司机过几年不再从事出租行业了，他使用自己的私家车或者改装成为和出租车外形一样的套牌车、假冒的士，只要凭借这个手机就同样可以抢标，“这就意味着，蓝牌车辆可以借助手机打车软件的漏洞，就能够变相合法地拉客做生意了！”
“最好能够采取手机-车载终端的调度模式！”叶先生表示，尽快堵上手机打车软件的监管漏洞，他给出的解决方法是取消司机的客户端，由车载终端来实现调度。
公司回应：
若查证属实将封司机账号
“如果乘客举报一经查实，将立即查封该司机账号。”快的打车公关总监叶耘接受记者采访时表示，如果乘客打不通客服热线的话，可以通过快的打车软件内置的小助手反映给客服人员，48小时内工作人员将予以查核，如果查证的确是私家车辆接单的话，立即将这个账号封停。
叶耘坦言，对于手机打车软件来说，只是提供了一个召车平台，“最大的、最严厉的处罚就是封停司机的账号，不让他使用了。”他还表示，情况很复杂，审核的时候只能审核当时注册的这个人，实际运营当中很难监管，只能查到一个处理一个。
主管部门：
上半年更新出租车载终端
“最好的办法，还是通过我市统一电召平台和出租车上面的车载终端来叫车，实现调度的高效率和安全。”市客运管理局相关负责人告诉记者，对于手机打车软件应用在出租车行业，我市坚持“开放、公平、择优和监管”的原则。
不过，该负责人同时表示，发现深圳市场上的部分打车软件，除了做乘客终端还在做司机终端，这类终端是可以移动的，容易被一些非法蓝牌车，甚至租赁车辆钻了空子，“这些开发司机终端的公司应该思考如何提高准入门槛，如何更好地将司机终端纳入监管。”
记者从市客运管理局获悉，去年年底我市已经组建了全市统一出租电召平台，已经将部分手机打车软件纳入监管平台，而今年上半年我市还将更新出租车内的智能车载终端。届时，司机不需要通过手机接单，并且还能够提供智能导航、订单提醒、刷卡支付等更加丰富的服务功能，除了现金支付之外，也会开发深圳通、银联卡以及支付宝等付费方式。（晶报记者 谢丽雯/文 蓝军/图）