▲春风隧道内部。本组图片由深圳晚报记者 陆颖 摄

▲春风隧道主线通车。

▲空中俯瞰春风隧道西侧出入口。

深圳新闻网2025年5月28日讯（深圳晚报记者 董玉含）备受市民关注的春风隧道工程主线，5月27日正式通车，揭开其神秘面纱。

春风隧道是深圳高快速路网体系的重大项目，通车后将形成“春风高架+春风隧道”立体交通走廊，与现状春风高架共同构成罗湖区南部东西向复合通道，将有效改善滨河大道沿线春风高架段因车道数不匹配所造成通行能力折减严重问题，承担罗湖区中长距离过境交通、原春风高架地面承担沿线片区交通集散功能。

通行能力翻倍

缓解逢峰必堵

为何要修建春风隧道？在深圳中心城区的现状快速路网系统中，滨海大道、滨河大道、上步路高架、春风路高架、沿河南路构成“南环”快速路系统。

在春风高架上下游路段，滨河大道为双向8车道，设计速度80公里/小时，沿河南路为双向6车道，设计速度60公里/小时，而作为连接滨河大道与沿河南路的春风高架，仅有双向4车道，设计速度为30公里/小时，车道数与车速都无法匹配上下游道路，形成了“高峰必堵”，甚至“平峰也堵”的结构性“肠梗阻”问题。

此外，春风高架段受用地、周边建筑等限制，断面的压缩及较低的线形指标，大大降低了道路通行能力，导致该路段常态化拥堵，饱和度达到1.2，道路已不能满足现有的交通量需求，成为区域最拥堵的路段之一，大大降低了南环快速系统的运行效率。

据了解，春风隧道修建之前，滨河大道包括春风高架的交通饱满率接近1.2，为区域最拥堵的路段之一。春风隧道开通后，春风高架与春风隧道构成“地上+地下”复合通道模式，复合通道共计双向8车道，匹配“南环”快速路系统车道数，从根本上对结构性“肠梗阻”解套，以往高峰期的过度饱和、常态化拥堵情况将有效改善，通行能力将得到一定提升，预计可达到快速路平均水平，高峰时交通饱满度在0.9左右，交通运输能力提升接近一倍，有望缓解春风高架“逢峰必堵”局面。

值得注意的是，区域交通的整体改善需要依靠多项目联动。在春风隧道发挥重要作用的同时，随着罗沙路改扩建工程、东部过境高速公路市政连接线配套工程（新秀立交）等项目的建成投用，将整体改善南环快速路系统交通通行效率、提升市民出行体验、推动深港合作、提升整体路网通行能力。

东西交通更畅

释放发展能量

深圳市城市交通规划设计研究中心副总经理杨宇星表示，春风隧道的建成投用将提升深圳东部地区与罗湖、福田、南山等地区的联通效率，对促进东部地区产业转型升级具有重要意义。

同时，深圳依托东部大鹏半岛、盐田海滨栈道等山海资源禀赋，旅游休闲需求持续升温。作为连接深圳核心区与东部旅游带的交通动脉，春风隧道的建成投用将显著提升区域通达性，激活消费潜能。

杨宇星也提到，春风隧道在通车初期可能出现“幽灵堵车”现象——即无事故或无道路障碍的情况下，交通流出现停滞。当车流接近饱和时，驾驶者对新线路的路径选择迟疑等行为，可能引发连锁刹车反应，形成短时拥堵。待通行规则普及、车流稳定后，这条战略通道对深圳路网升级的长期效益将充分释放。