近日

深汕高铁迎来了新进展——

围岭盾构段顺利始发

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深汕高铁

围岭盾构段顺利始发

近日，国内最大直径土压/TBM双模盾构机“龙岗3号”在深汕高铁SSSG-8标塘朗山隧道围岭盾构段顺利始发，标志着该项目全面进入大盾构施工阶段。

SSSG-8标段线路正线全长约 9.96千米，包含3座隧道、2座桥梁、1段明挖始发井、2段路基及1座金塘斜井。

“龙岗3号”最大开挖直径达 14.29米，相当于5层楼高，主机长14.6米，总长125米，总重约4250吨，是目前国内最大直径土压/TBM双模盾构机，也是全线唯一一台超大直径土压/TBM双模盾构机。

“龙岗3号”从深圳罗湖北站东侧盾构井大里程端始发，在暗挖拆解洞内接收、拆机，区间长度约3.41千米。

盾构隧道地处深圳市主城区，沿线下（侧）穿16处重要建（构）筑物，且掘进距离长、人口众多、环境复杂、协调量大，是全线首个双模超大直径盾构机长距离施工的典型代表。

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深汕铁路串联起

深圳⇌惠州⇌深汕特别合作区

深汕高铁作为粤港澳大湾区交通建设重点工程，起于深圳枢纽西丽站，终至深汕特别合作区并引入广汕高铁深汕站，沿途贯穿深圳多个区域以及惠州部分地区，沿线设6座车站，双线隧道18座，大中桥梁37座。

▲深汕高铁平纵断面示意图

设计时速为 350千米，正线全长 125.5千米，全线桥隧比 92.6%。其中——

深汕合作区段全长 16.914公里，主要有5个控制性工程，分别为下北特大桥、南坑尾特大桥、创新大道立交大桥、赤石特大桥和三角山隧道。

作为深圳都市圈的“大动脉”，深汕铁路承担着深汕特别合作区与深圳市区间高频高速城际功能，建成后深汕特别合作区到深圳南山区仅需30分钟，对于深汕特别合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义。深汕高铁建成后

将推动深汕特别合作区与深圳的一体化进程

深度融入粤港澳大湾区发展格局

对加强粤港澳与海西及长三角地区联系

优化深圳枢纽对外铁路通道

以及推进深汕特别合作区建设等

具有重要作用

来源｜深圳交通、深汕发布