随着人工智能技术的飞速发展，其在各个领域的应用也在不断拓宽。今年的政府工作报告中再次提到，要持续推进“人工智能+”行动，大力发展智能网联新能源汽车。当AI赋能交通，会给我们的出行带来哪些变化？
总台记者 张河运：我现在是在北京亦庄，接下来我们将会用一个专用的打车软件来约一辆自动驾驶乘用车去往我的目的地。
大概不到一分钟的时间，就约到这辆自动驾驶乘用车了。约到的这辆自动驾驶乘用车来到上车点，在专用的App上点一下解锁开门，车子的门就打开了。
在北京亦庄，自动驾驶车辆正逐步融入市民的日常生活，已广泛应用于多个场景。这辆自动驾驶车可以完成大兴机场到北京亦庄之间的接驳服务。
总台记者 张河运：我们在等红绿灯的过程中，前面是一辆大车，它可能阻碍了视线，判断不了目前是红灯还是绿灯。
智能驾驶工程师 羊成武：前车在走，旁边车在走，由此它知道现在是绿灯，它也可以走，所以它会缓慢地行驶，当它看到是绿灯之后，它就可以正常去执行后续的动作。
与此同时，车内还打造了车辆安全监测平台，可以实时监测驾驶状态，并及时反馈异常行为。
总台记者 张河运：抵达目的地之后，车辆有一个鸣笛示意，并且提供一个右后方的视角，应该是提醒乘客在下车的时候，要注意车外的路况。
除了自动驾驶乘用车，北京亦庄还计划将自动驾驶环卫与无人巡逻等城市服务场景推广至更多区域，同时研究设计以自动驾驶小巴为载体，打造移动商务、移动零售等创新空间，进一步提升市民的出行与生活体验。
总台记者 张河运：如果您在高速公路上见到像这样带有传感器的卡车的话，那么它很有可能是一辆具备无人驾驶功能的自动化卡车。
这辆具备无人驾驶功能的自动化卡车，最大运载49吨。同时还搭载了六个激光雷达，六个摄像头和三个毫米波雷达。目前，已经通过了上百万公里的测试里程，主要往返于京津塘高速公路，进行货物运输。
卡车智能驾驶产品总监 肖平：目前是法律监管要求的一个阶段，所以主驾位配置了安全员。左侧的车流是非常快的，这个时候就需要依据驾驶车辆周身360度的感知能力，去判断左侧车辆的距离、速度以及它的意图。
随着人工智能技术的不断发展，自动驾驶系统，将通过大模型技术的应用，更高效地处理数据，提升车辆的感知与决策能力，进一步推动自动驾驶的商业化落地。
目前，北京市高级别自动驾驶示范区还将加快推动包含“五站两场”在内的更多机场、火车站往返城区接驳场景。除了已开通的大兴机场、北京南站外，还包括首都机场、丰台站、朝阳站、清河站、城市副中心站。
此外，从今年4月1日起，《北京市自动驾驶汽车条例》将正式实施。《条例》首次针对L3级（有条件自动驾驶）及更高级别的个人乘用车自动驾驶上路通行，制定了详细规范，重点在自动驾驶技术创新、基础设施规划建设、上路通行管理和安全保障等方面作出规定。这不仅标志着北京在自动驾驶领域迈出了具有里程碑意义的一步，更预示着该技术将得到广泛推广与应用。
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