好了，不瞒大家了

我脱单了！！！

开始穿两件衣服了 

要不这么冷的天受不了

穿两件衣服

能让人身上暖暖的

接下来要给大家带来的

两个好消息

保准让你心里也暖呼呼！

近日地铁16号线二期

两个盾构区间贯通啦！

福坑站~龙兴站区间左线贯通

12月17日，地铁16号线二期福坑站~龙兴站（下称“福~龙区间”）区间左线贯通，全线首个在装配式车站始发的盾构区间，全线穿越地层最复杂的区间。

福~龙区间左线全长596.86米，全段沿沙荷路下方敷设，穿越风险高、掘进难度大。

针对系列施工难题，参建各方精心筹划，科学组织，将卡控点逐个击破——

#优化施工方案

将线路纵坡由“人”字型调整为“一”字型，平面上与侧穿房屋的净距由3.6米调整为8.58米，从根本上降低盾构掘进对地表和周边房屋的影响，大大提升施工安全系数。

#攻克始发难点

装配式车站始发水平运输受限，并与盾构接收共用吊装井口，通过增加井口横向移轨装置、左右线互通渡线和多组道岔的方式保证掘进出渣及物料运输。

#克服岩溶地质

提前对不良地质进行填充+注浆处理，严控掘进参数和出土量，加强地面巡视及雷达空洞探测，确保盾构安全掘进。

西坑站~安良站区间双线贯通

近日，地铁16号线二期西坑站~安良站区间（下称“西~安区间”）右线贯通，为下一步顺利移交铺轨奠定基础。

西~安区间右线长951.694米，区间下穿古榕树、梧桐山河、西湖水、平盐铁路路基，侧穿西坑围屋文物建筑、加油站油库，上跨东江水源供水隧道，还需长距离穿越岩溶地层、富水硬岩地层、上软下硬复合多变地层等，地质条件复杂，施工难度大，安全风险高。

▲管片拼装

施工中，项目团队积极运用新材料、新技术，克服了长距离、大纵坡、螺旋机喷涌、盾尾清理难度大等系列难题，保证盾构平稳掘进。

16号线二期

加强深圳东部

与西部、中部快速联系

地铁16号线二期线路由16号线一期工程起点 🚏大运站引出，沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至 🚏西坑站。

线路全长约 9.46 km，设站 8座（其中 2座换乘站），全线采用地下敷设。新建西坑停车场 1座。

▲16号线二期线路示意图（站名以实际运营为准）

截至目前，全线最新进展——

17个单线盾构区间贯通12条，其中本季度贯通8条

48个附属出入口及风亭中，37个已开工，11个已完成

常规安装装修8座车站已全部进场

2个铺轨基地完成移交，已全面开工建设

预计 2025年建成后

将有效加强

龙岗中心城与园山片区联系

实现东部中心“内聚外联”

同时

还将满足横岗/园山片区居民出行需求

为带动沿线城市更新助力！