“巨无霸”钢壳顺利运抵桂山岛沉管预制智慧工厂。（图片来源：深中通道管理中心）

原标题：八千吨“巨无霸”顺利转场深中通道首个沉管隧道钢壳抵达预制场桂山岛

深圳特区报珠海6月26日电从珠海香洲港乘船45分钟左右，记者踏上桂山岛，26日下午，一个超级“巨无霸”也顺利抵达桂山岛——长123．8米、宽46米、高10．6米，总重8716吨的深中通道首个钢壳管节（E1）将在这里预制，为今年底、明年初项目隧道首节沉管的安装进行准备。

上午7时30分，装载着“巨无霸”管节的半潜船“黄船030”缓缓离开广船国际南沙龙穴制造基地港池码头，开始当天约36海里的海上运输。

下午3时30分左右，“巨无霸”管节抵达位于伶仃洋上的桂山岛预制场，并将在这里进行自密实混凝土浇筑、一次舾装、二次舾装等工序，为隧道沉管安装进行准备。记者了解到，整个出运分为上驳、拖运和上岸三个部分，“巨无霸”管节的转场要求非常高，不但要运用最先进的模块小车和移船小车编组联合作业，还要充分考虑运用潮汐时段，保证半潜船与岸基齐平，通过编组小车缓慢平稳移动到半潜船上，过程中的任何偏移都有可能造成钢壳变形导致出运失败。

据了解，深中通道沉管隧道长约6．8公里，沉管段长约5．035公里，共32节。沉管隧道采用钢壳混土组合结构形式，该结构为国内首次应用。其中，两种标准管节尺分别为46×10．6×165米及46×10．6×123．8米，同时项目还包括5个总长为615米的变宽管节，其断面宽度从46米浙变宽至55米，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

根据深中通道项目的建设计划，平均30天要完成一节管节的制造，工期要求非常高。“深中通道沉管隧道标准管节排水量达到了8万吨，超过一艘中型航母的排水量。如果按照传统的人工制造方式，不可能在这么短的时间内完成管节制造。”深中通道管理中心岛隧工程管理部副部长钱叶祥介绍。

为了提高制造工效，深中通道管理中心和船厂合作大力推行智能钢壳制造，大规模应用机器人智能化焊接、智能化打砂、智能化喷涂，这也是国内首条在超大型构件制造上大规模应用的智能制造系统。

目前，深中通道项目工程进展顺利，桥梁工程正在进行桩基和锚碇工程施工，东西人工岛正按计划推进建设中，沉管预制智慧工厂6月初已正式完成改造。在设备制造方面，依托深中通道工程研制的另一个核心装备、世界第一艘且唯一一艘沉管浮运安装一体船也已于6月出坞，预计下半年将到达项目建设现场进行调试，为力争年底实现首个管节浮运做好准备。（记者严俊伟通讯员粤交集宣岳路建）