图为１４号线建设现场，挖掘机正在作业。

深圳新闻网坪山讯 日前，笔者从深圳市地铁集团获悉，连接坪山区与龙岗区之间的地铁１６号线２５个工点已有２４个开工，其中４座车站已于近日完成交通疏解，１６号线的田心车辆段联合检修库正式动工建设。此外，地铁１４号线同样也取得新的进展，不久前六约北站等部分站点也已完成交通疏解，目前正进入快速施工阶段。

深圳东进，交通先行。作为深圳无地铁线路不多的几个区之一，轨道交通无疑是制约坪山区发展的一个关键因素。业内专家普遍认为，今年已经动工的地铁１４号线和１６号线无疑将为坪山区的产业发展打开更多想像空间，其带来的作用或不亚于地铁３号线之于当年的龙岗区。

１．坪山中心区到福田仅需４０分钟

对于深圳地铁１４号线、１６号线的早日开通，坪山的居民与和企业无不翘首以盼。根据规划，地铁１４号线将连接福田中心区、布吉、横岗、大运新城、坪山中心、坑梓，支撑整个东部发展轴，覆盖东部地区南北向交通走廊。将快速拉近深圳中心区与东部组团间的时空距离，满足区域内以及组团间的快速通勤需求，预计２０２２年底竣工。规划显示，坪山中心区至福田中心设站１１座，距离约３８公里，运行时间约４１分钟。

从１４号线规划路径来看，这条地铁与坪山当前重点打造的坪山大道走势相一致，此前，由于坪山大道将穿过坪山中心城、碧湖文化健康城、聚龙科技创新城等坪山重点打造的几大片区，坪山区将坪山大道定位为引领产业发展与升级转型的重要动力引擎。

以聚龙国际科技创新城为例，作为深圳国家高新技术产业开发区扩展区，着力发展新能源、生物、新一代信息技术、智能制造等战略性新兴产业，到２０２０年预计产值可达２８００亿元。由此也不难看出，地铁１４号线除了为辖区居民的出行带来方便之外，与坪山大道走势相差无几的地铁１４号线，无疑也将同样承载这一定位，为坪山的产业发展带来更多的想象空间。

而地铁１６号线则被认为是完善深圳东部内循环的重要轨道交通，全长约２９．２公里，设站２４座，力争２０２３年建成通车。该线路由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心。建成后将大大缓解交通压力，方便龙岗和坪山的市民，实现龙岗中心城与坪山区之间的快速连接。

从站点分布上来看，沿着东纵路由东往西的地铁１６号线沿途设有坪山站、六和站、科技大学站等站点，其中坪山高铁站，作为深圳东部的大型枢纽，除了正在运营中的厦深铁路、已施工建设的地铁１６号线之外，未来还将接入深茂铁路及规划中的东部机场快线，形成东西贯通的战略走廊，未来这里将成为集高铁、地铁、城际轨道于一体的区域门户级轨道枢纽站，建设西联东进的门户交通枢纽体系。而在其他站点上，例如六和站可连接目前坪山唯一一处商业综合体，科技大学站连接坪山目前仅有的高校——深圳科技大学，两者的重要性不言而喻。

在坪山辖区内，地铁１６号线大致沿着东纵路呈东西走势，与地铁１４号线在坪山围相交形成一个十字形，坪山围站周边作为坪山商业最集中的区域，从步行街到国惠康，周末基本人山人海，也是坪山的交通枢纽，加之此前坪山围片区已被纳入城市更新范围之内，在地铁１４、１６号线通车之后，这里无疑将成为坪山未来的商业、人气聚集点。

另一个值得关注的是，地铁１４号线、１６号线均规划接轨惠州地铁线路。惠州市发改局此前曾回应称，目前惠州市已将深圳地铁１４号线惠州延长段纳入惠州城市总体规划和城市轨道交通线网规划，拟在现行线网规划的基础上，将１４号线惠州延长段纳入惠州市城市轨道交通近期建设规划进行报批和建设。对于两地居民而言，直达惠州南站的地铁线路，无疑为两地居民出行提供更多选择。

２．３３号线或在２０１９年有新进展

“坪山拥有非常优秀的创业环境，但唯一让我觉得遗憾的是，这里距离机场太远且出行方式单一，对于我个人而言，高频率的出差不得不将机场位置作为考量的一个重点。”不久前，坪山一场生物高峰论坛上，创业者李先生对笔者表示将企业落户在坪山的这一担忧。

不久前，深圳市发布《深圳市轨道交通线网规划（２０１６—２０３５）》，其中提到将新增东部地区至机场的轨道３３号线，这一信息受到坪山居民和企业的关注。根据规划，轨道３３号线两端均预留延伸条件，未来将进一步承担深圳向西跨珠江辐射中山、向东辐射惠州的功能。

“新增东部地区至深圳机场的快速轨道交通线路，可以提高深圳机场交通接驳服务水平，为东部地区市民往返深圳机场提供更加高效便捷的出行服务。这对于支持东进战略的实施、提升深圳机场辐射力具有积极意义。”对于３３号线的规划所带来的作用，有业内专家如此表示。

事实上，结合现状深圳外围组团用地布局以及通道条件，深圳市规土委对轨道３３号线的布局已有初步研究，该线路或将起于机场北（Ｔ４）枢纽，经机场东、石岩、龙华、坂田、李朗、横岗、大运、坪山站至坑梓，同时预留延伸至深汕特别合作区的条件。

轨道３３号线对于坪山未来发展的重要性不言而喻，但值得关注的是，从建设时序上来说，３３号线难以在近期开工。深圳市规土委曾表示，所有拟建设城轨交通项目的城市，应在编制城市总体规划及城市交通发展规划的基础上，组织制订城轨交通建设规划，轨道３３号线由于未纳入《深圳市城市总体规划（２０１０—２０２０）》，因此不满足国家审批要求，最终未纳入轨道交通第四期建设规划。

与此同时，深圳市规土委还表示，轨道３３号线路技术标准要求高，同时需考虑与沿线其他城市轨道线路衔接换乘，构筑便捷高效的轨道网络，所涉及到因素过多，因此线路敷设通道要求也相对较高。

笔者进一步获悉，根据深圳市政府统一部署，规土委已会同发改委启动下一期轨道建设规划编制工作，将综合考虑社会经济、城市发展、交通需求等因素，统筹研究规划线路近期建设的必要性和迫切性，轨道３３号线或在２０１９年会有新进展。

■记者观察

打造东部中心

交通建设需提速

当前，坪山正面临着粤港澳大湾区建设已升级为国家战略、深莞惠都市圈进一步融合发展、深汕特别合作区纳入深圳直管的区域大背景下的多重机遇，坪山处于粤港澳大湾区的几何中心，同时作为深圳东部中心、连接深汕特别合作区的重要战略区域，其在交通上自然要构建起“内畅外联、东西贯通”的格局，以此来进一步提升区域辐射能级及连接作用。

要致富，先修路，这句朴实的口号放在当前坪山的发展上显得尤为合适，早在深圳提出“东进战略”之际，就有不少专家提出，交通是深圳东进破题的重中之重。根据规划，在轨道交通的建设上，除了目前正在如火如荼建设当中的１４号、１６号线以外，未来坪山还规划有轨道２３号、３１号、１９号线路等多条轨道线路。这其中尤其值得关注的是１４号线贯通运营至惠城南、与惠州１号线换乘，１６号线延至惠州与惠州１号线采用单点换乘衔接，１９号线与惠州１号线及６号线采用多点换乘衔接，３条轨道线路将把坪山与惠州之间纳入到无缝连接中。

从轨道线路规划中，也不难看出深圳东进发展的决心与魄力，事实上，今年深汕特别合作区正式纳入深圳直管也充分说明了深圳向东发展的紧迫性与必要性。对于坪山而言，区域正处于深圳向东、汕尾向西的交通战略要冲，距离深汕特别合作区不到半个小时的车程，具备良好的地理优势和地理便利。坪山的发展自然而然需要放到这一背景下进行考量：这便是努力建设成为深圳未来新的增长极，强化深圳对粤东、粤北的辐射能力。（徐剑朱洪波）