当不少深圳人还在苦苦等待自家门口能有列车站经过，能早日来回广深和临深片区之时，其实在深圳，早就有一条价值被严重低估的轻轨线，它就能做到这一点！

起点在广州，终点在深圳机场东（预留延长至福田中心区） ，途径东莞，他的名字就是穗莞深城际轨道！

近日，穗莞深城轨（沙井段）全线贯通的最后一只“拦路虎”——湾厦工业区启动清拆，不少人高呼：城轨通行的时代即将到来！

这条城轨的重要性不言而喻：建成穗莞深一小时生活圈，让深圳人能“平价”去广州，不用再苦等新高铁站，珠三角城轨网的最重要线路……

然而，就是这样一条能方便三地居民出行，拉升三地经济提升的重要轨道线，它的开工仪式却是在2008年，历经近十年到今天都未能建成！

一、探秘穗莞深城轨：穿越三地，接驳多条道路地铁！

1、串联穗莞深三城，从深圳到广州需要一小时！

穗莞深城轨项目是珠三角城际轨道交通线网规划的主轴线之一，是广东省第一条由省方主导的城际轨道交通项目！于2008年12月21日，在深圳宝安区举行开工仪式！

该项目线路走向起于广州北站，经东莞至深圳机场，线路全长约87公里，全程运行时间大约为60分钟！

2、设站大盘点，与地铁接驳，未来将通往福田中心区！

广州段站点：起点是广州北站，经天贵路、花山、机场T1站、机场T2站、机场T3站、竹料、健康产业城、马头庄、佛郎村、平岗、镇龙、荔湖城、增城开发区、新塘共15个车站。

东莞段站点：中堂、望牛墩、望洪、洪梅、沙田、厚街、虎门火车站、虎门商贸城、长安厦边、长安金沙共10个车站。

深圳段站点（暂定）：海上田园、和平、深圳机场北、深圳机场东四站。与地铁11号线、20号线等接驳。（预留延长至深圳福田中心区）

二、担心不如地铁？穗莞深城轨比你想象得要强大！

“这条线路只是轻轨城轨，连地铁都算不上吧，对它不是很看好！”相信和网友＠大写的豆包　一样对穗莞深城轨（轻轨）抱有怀疑的人依然有很多。＠请叫我济公　对此有了说明：

1、以载客量为区分，地铁的优势在于“坐的人”更多！

轻轨，通常是用来形容载客量小、移动速度快的轨道交通工具。

重轨，则是我们通常所说的地铁。载客量大、高速运行、独立（隔离）于其他交通工具的轨道交通。

地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

然而地铁造价过于庞大，且车速相对较缓慢，应用于城际之间通行并不太现实！

2、移动能力快，轻轨用速度成为城市间性价比最高的交通工具！

已经开通的东莞地铁，其实应该叫做“东莞轻轨2号线”！

轻轨尽管能承受的乘客量无法与地铁相比，然而其相对较快的速度，再加上列车的发车频率，完全可以弥补它的弱点，成为城际之间性价比最高的通行工具！

三、近十年仍未建成，拖延穗莞深城轨完工的罪魁祸首究竟是谁？

然而，就是这样一条三地居民无比期盼的便捷城轨，从08年开工至今，仍未完工，最新的消息称将于2017年完工，2018年开通至深圳的机场东站！

@cambridge2014　就吐槽道：穗莞深这个原计划2013年就通车的关乎三地命运及联系的重要轨道交通，被一拖再拖，遥遥无期！究竟是谁搞的鬼？

1、8年前进行开工仪式，放话“2011年年完工”！

“2.5分钟发一趟车，每趟车可载1200名乘客，5.6公里一个站，车票比广深动车组便宜……2011年底通车后，三地市民可实现“门对门”出行。”

上面这段美好的描述，出自2008年穗莞深工程开工的媒体报道，然而如今已是2016年，这条穗莞深城轨三城间的“超级公交”依然还是一片大工地！

2、东莞段：工程量完成一半，预计2018年实现通车！

穗莞深城际洪梅至长安金沙段2009年8月已开工建设。而从东莞长安政府官方平台，我们了解到：如今穗莞深城轨长安段工程量完成一半！

3、广州段：起点站基本完工，力争2017年底前完成！

起点站新塘站，目前基本完成主体建设，并仍在加快施工建设。望洪枢纽站穗莞深城轨段，城轨站主体均已建成。

增城政府之前发文称，要求力争穗莞深城际新塘－洪梅段在2017年底前建成！

4、深圳段：2014年开工，预计工期3年多！

相比于东莞、广州，深圳段的开工时间相对靠后，在2014年，才进行了项目招标并开工，在招标公告上，我们看到工期的计划时间为：1308天！

5、轨道建设为何拖延？深圳段被改道，东莞建设速度慢？

深圳段延迟施工还有一个重要原因：在2010年9月，铁道部和广东省联合下发了《关于穗莞深城际轨道交通东莞至深圳段项目可行性研究报告的调整批复》。

线路调整的原因是因为深圳地铁11号线占用了宝安大道通道，为了避免两线共用通道带来的资源浪费，线路改由沿松福路铺设。（深圳特区报）

＠栀子花888 就认为：这条线在东莞又被叫2号线延伸线，以后预计是从虎门高铁站修到长安，再从长安接到深圳，可是长安都修了四五年了还是那个样子！

东莞的建设速度太慢了，当初2号线预计通车是2014年，一拖再拖终于今年才通车，自然而然城轨的建设就慢了！

＠zsion　：我提出一个猜测，凡是要过广州的轨道线的建设都要慢上半拍，这到底是为什么呢？

四、城市之间开通“超级巴士”，以后去广州不用花高价？

1、“门对门”交通， 穗莞深城轨补全路网缺憾！

穗莞深城轨是为了让城市之间的交通实现“门对门”无缝接驳！

虽然穗莞深城轨的全程列车运行时间大概要一个小时，但这是指“站站停”车，实际开通运营后，可能还会发出越站通行的快车，免去靠站、离站耽搁，运行时间将大大缩短。

2、车票比动车组便宜？以后北上或不用再坐贵价车！

在穗莞深城轨开建之时，有关人士就曾透露，虽然具体的票价方案未出，但估计比广深四线的票价低。如今我们乘坐广深和谐号前往广州， 一趟二等座就要70多块，这样的高成本令不少人只能狠心“割肉”！

3、方便市民出行，以后到穗莞相当于坐了趟“公交”！

公交化。高频次发车、高密度站点，让市民乘坐城轨好似乘公交。城轨的站点也将充分考虑与国家铁路、城市地铁的无缝接驳！

试想下如果你住南山，宝安即使你去广州东站，从深圳机场到广州机场也只需要60分钟，而目前从深圳大动脉北站到机场也需要1个小时的时间！而这条城轨未来还将与11号线、20号线换乘！

而从新塘到广州白云机场（花都区）和深圳宝安机场分别同样只需30分钟，到广州东站只需20分钟！

穗莞深城际轨道将成为沟通广州、东莞、深圳三市的快速交通通道，增城新塘亦将成为珠三角经济生活圈新起点。

4、连接三地路网，原来这是一条产业升级线！

穗莞深城轨，是珠三角主要城市路网的重要组成部分。到2050年，广东将建设总里程近1900公里的城际轨道交通线网，实现以穗、深、珠为中心，覆盖珠三角主要城市，并与港澳及广东其他地区紧密联系的城际轨道交通网络。

此外，在运营中也能拉动相关产业的发展。每台机车价值1000万元—1200万元，假如实现机车“广东造”，光机车制造一项，这条 珠三角交通网主轴线就能拽起一条“机车产业链”！