抗风二十载
今年，刚好是黄伟营在田东社区工作站工作的第20年，作为深圳市一名基层工作者的他，经历过大大小小不下于10余次袭击或影响深圳的台风，从“台风来后抗击”到“台风提前预防”，再到如今的“全面预防”。他见证了基层工作者在应对台风工作中的每一次变化，以及不断走向完善的过程。他的经历就像是一部深圳20年基层工作者对抗台风史。
1996年，黄伟营初来田东社区工作站工作。当时，对于台风最深刻的印象，只停留在台风过后街头上一片狼藉、工作人员四处抢修的场景，而他就是其中一名灾后抢修工作人员。
彼时，当台风来临前，田东工作站并不是像今天这般。
事实上，在2000年之前，社区工作站提前预警防风抗灾的应急机制尚未形成，面对台风来袭，社区工作站并没有足够的人力、物力、财力像今天这样去应付，而且也没有明确的政策要求工作站必须这样去做。一切都在等待台风来了之后，工作站才会行动起来。正因如此，每次台风带来的损失都会比较严重。
转折点在于2000年之后，提前预防台风工作机制初步在社区工作站建立。自此，每当台风来临之前，田东社区的工作人员开始走向各处排查，做好台风预防工作。
不过，当时的预防工作没有足够的精细，与各部门的联动也没有足够密切，只和三防、水务、安监、城管等主要部门保持一定的联动，并没有形成上下、所有部门共同应对的联动机制。
应对台风工作中存在的各种缺漏，在时间的推移中不断走向完善。2003年，深圳经历了最为惨重的台风“杜鹃”，往后也经历着如“达维”、“风神”、“韦森特”等多个台风的考验。
每一次台风来临，田东社区都面临着巨大的挑战。
就在2013年“天兔”袭击深圳后第二年，深圳市对抗台风的重视程度达到了一个新高度。2014年4月10日，广东省防总召开2014年第一次全体会议，分析研判2014年三防形势，部署各项防灾减灾工作，并建立三防暗查和倒查追究问责机制。
这是一个重要的信号，从那时起，三防工作达到了前所未有的高度重视。随后，深圳也建立起了三防倒查追究问责机制。
与此同时，深圳市应对台风工作的上下联动机制变得更加灵活、健全。这在今年8月份应对“妮妲”和这次“海马”中得到了印证，深圳市先后启动史上两次的“四停”防风工作，各部门、各行业共同联动的机制，让深圳这个特大城市的防风工作高效地运作起来。
这样高效的运作，给防风工作带来了明显的变化和进步，尤其是对劝离户外人员起到了重要作用。
在防风工作中，劝说户外人员转移到安全地方，无疑是最重要，但也是较为艰难的一项工作。以往不配合的现象渐渐变少，劝离时间在不断缩短。
此外，劝离方式和安置机制也在逐步完善。黄伟营坦诚承认，以前劝离方式“简单粗暴”，动则以罚代劝，虽然这样可以提高工作效率，但往往容易令人反感和抵触，对劝离的人员也未提供妥善的食宿安排。
现如今，劝离方式显得更加贴心，不再是以罚代劝，苦口婆心劝说以及为转移人员提供食宿安排成为了常态。10月21日中午，台风“海马”在汕尾海丰县鮜门附近沿海登陆，与深圳擦肩而过，5个小时后，风雨明显减弱，深圳市取消台风预警。
他们又取得了一场胜利，当天18时，站长黄汉华就在工作站为当晚值班的几个同事亲自下厨，改善一下大家的伙食。
对抗一场台风，就是保护一座城。
虽然“海马”与深圳擦肩而过了，但对抗台风的流程早已深嵌于黄伟营的脑海中。对于社区内每一个隐患点，他都了如指掌，也记录成一份工作站的台风档案，当下一个台风来临之时，他和同事们就再次奔赴风雨中。
台风里的M390路公交车
10月21日中午，深圳M390公交车线路的驾驶室里，广播中传来了受台风“海马”的影响，深圳在全市范围内实行停工、停业、停市、停课“四停”的消息。此时的孙保军，仍在公交线路行驶着。
47岁的孙保军是深圳M390路的公交车司机，已有23年的公交驾龄。M390路是深圳市区内一条主要的公交线路车。尽管三防发布了“四停”通知，但如若没有收到台风红色预警信号及上级指示，他仍需按时发车。
这天中午，“海马”即将登陆。孙保军提前抵达公司，仔细检查了车子的情况，包括公交车的水路、电路、气路，乃至一颗螺丝钉的松紧，以便防御台风路上的险情。
一整天下来，车上的乘客并不多，路面的积水也很快消退，直到17时30分，车上的乘客才渐渐多了起来。
这一天，“海马”温柔地离开深圳，孙保军也安全将乘客送达。
在深圳工作6年的他，经历过了数次台风。每一次的台风，他都奔走在公交路线上。如果时光倒退，这一切并不会像如今一般平静。
“台风发车虽然经历过很多次，但这一回确实让我心惊肉跳！”孙保军说的，是2012年的台风“韦森特”。
7月24日清晨，孙保军驾着公交车行驶在深圳益田村的路段，他目睹了道路两旁许多树木被连根拔起，摊倒在地上。不远处，一棵两人才能合抱的大树轰然折断，差一点砸到车上。虽然人没有受伤，但被堵在了路上。随着风雨的逐渐加大，他明显感觉到车子仿佛就像喝醉酒似的摇摇晃晃。
暴雨的肆虐带来声音的嘈杂，福荣路上响彻着焦灼不安的喇叭声，司机脚踩离合器所带来的发动机的低吼声、救护车和消防车的警笛声以及孩子的哭声……到处都笼罩着紧张的气氛。
“积水啦！路面上的水几乎涌到车厢乘客踏板之上了。”所有乘客都目瞪口呆，谁也不知道接下来还会发生什么。
当最大挡位的雨刷器来回急速旋转，当厚重的车身不由自主地扭动，孙保军知道，他二十年驾龄中最严峻的考验来临了。他需要的是经验和沉着。
孙保军关闭了发动机，立即向上级领导报告。
此时，车外的行人似乎像抓住了救命的稻草，纷纷往车子里钻进来。前方的路口积水很深，他亦不敢贸然前行。
等待了30分钟后，积水渐渐消退。“乘客的安全是第一的，就握在我的方向盘中。”孙保军和乘客们商量后，决定选择绕道而行，经过了一个多小时，他最终将乘客安全送达。
4年过去了。当时的情景仍让孙保军记忆犹新。
公交车作为城市重要的交通运营系统，即使面临2003年深圳经历最为惨重的台风“杜鹃”，往后的“韦森特”“威马逊”，孙保军也没有收到“四停”的通知。
今年，“妮坦”“海马”两次台风的来临，深圳市都启动了全市防台风和防汛I级应急响应，实行“四停”策略。全市370条公交线路则会根据台风预警信号以及路面的情况而临时停运。
车窗外，城市在不断变换着，城市防台抗台的应对模式也在变。让孙保军感到明显变化的是，而今，城市的道路排水功能逐渐提升，公交车也采用了新能源，配备新型的动力系统，应对台风天气，他也显得更加从容。