14年前北京首次提出不再发展电动车
随后几年，电动自行车迎来了飞速的市场化阶段。以北京为例，2001年1月，据不完全统计，北京市的电动自行车不到2万辆，而到了6月份，已有5万多辆电动自行车在北京大街小巷穿行。
“当时并没有觉得电动车数量太多，也没啥影响。”西城区的一位老交警告诉记者，但也有呼声提出，电动自行车速度快、无声启动，给自行车骑行者带来了危险。
2001年，北京这个特大型城市第一次对电动车提出“废还是存”的思考。经过研究，次年8月1日，北京市公安局发布通告，决定对目前全市范围内已有的电动自行车实行核发临时号牌和行驶证，并且明确临时牌证有效期3年，3年后北京不再发展电动自行车。北京这个做法还引起了部分地方效仿。
市场上多数电动自行车已撞破“国标”
管理措施出台后，北京一个月内上牌的电动自行车达到5万多辆。随后，交管部门对无牌无证电动车开展了集中整顿。
“当时我记得是罚款5块钱，没有几个交罚款的，我们也觉得管不过来。”一位老交警回忆说，两个月后，对无牌无证电动二轮车的严查，就淡出了人们关注的视线。
电动自行车彻底禁止的日子也没有到来。随着消费者的需求转变，生产厂家还对电动自行车的技术进行了升级改造。
“电动车起步期，电池只有240瓦时，到2004年都变成576瓦时，光电池重量就翻了接近一倍。”倪捷说，起初因为坚持生产符合国家标准的车，还出现过消费者因为电动车时速不够跟他们提出退货的事情。
倪捷说，2003年以后，市场上大部分产品已经超过国家标准要求的限速和限重，但其他技术标准还符合。这些车“虽然超标，但是合格”，合格的车就能通过质监和工商的关口进入市场。
为了证实倪捷所说，多日来，新京报记者在北京市场进行了探访，发现电动自行车销售门店几乎找不到“国标车”。在蒲黄榆一家小鸟电动车销售门店，店主告诉记者，他们全部生产线都不生产“国标”车了，只有一款车可以上牌，但实际时速也达到30公里，比国标超过10公里/小时。
按照国家有关规定，产品标准应当每隔五年修订一次。2002年10月至2005年间，全国自行车标委会曾对电动自行车的国标启动首次修订工作，但最终因报批稿中有关整车质量、最高车速、脚蹬安装等条款存在较大分歧，未能完成修订工作。