征收路外停车场停车调节费听证会结束后代表继续提建议

换车换乘减少拥堵 解决致堵突出问题

深圳市征收路外停车场停车调节费听证会已于21日结束，但是，成功入选听证代表的热心市民对停车收费事宜的建言献策并未“落幕”。22日，部分听证会代表主动约见深晚记者，给出了自己的治堵方案。

“按次收费”上路多付得多

作为有车代表的金焰律师告诉记者，“会前，我与130名市民进行过沟通，听取了超过1000个意见”。他结合很多地方的治堵思路和方案，提出“按次收费”。其实质就是谁上路多，谁付的多，并实行不同时间段不同收费价格的模式。比如早上7点前驶入停车场或晚上7:30以后离开的，可以免征或少征调节费，而在高峰期驶出停车场就要收取高昂费用，从而实现用经济杠杆调节出行高峰的目标，鼓励车主尽量把车留在停车场，减少路面交通压力。

市道交中心主任车小平回应，如果实施按次收费，其实调控的主体就变成了娱乐、购物、办事这一人群。因为上下班的人群出行，仅有早、晚两次驶出停车场纪录，其受影响并不是太大，难以成为调控的重点，这与征收停车调节费的初衷不相符。

修建“P+R”停车场

政协委员代表卓睿也提出了自己的治堵思路：在全市各大交通枢纽站、原特区二线关口等区域建设大型“P+R”停车场，方便车主将车停在这些枢纽位置后，换乘公交到市区，减少中心区拥堵。

所谓P+R（Park and Ride），就是停车换乘的意思，P+R停车场即换乘停车场。简单来说，就是早上驾车停进P+R停车场，换乘轨道交通抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家。这种方法能促进公交出行与小汽车交通方式的衔接，目前是国际上缓解中心城区交通压力的有效手段之一。据悉，上海早在2010年7月便已开始试点首批P+R停车场，受到广大自驾族的欢迎。而成都也在今年8月规划35个P+R停车场，能提供近千个泊位。

记者了解到，早在2011年，深圳市就已经开始规划功能类似“P+R”停车场的设施了——地铁龙华线民乐站接驳设施。

“‘P+R’是在国际上比较流行也比较成功的方法，我在伦敦待过几年，每次进伦敦基本上采用‘P+R’的出行方式，把车停在外围，通过轨道进城，既减少了道路拥堵时间，又节省了油费。我觉得这也可以作为深圳治堵的方式之一。”卓睿说道。

关于P+R停车场这个方案，车小平也给予了回应，称目前已经有规划在一些区域建立。

加大道路交通监管打击力度

除了在征收费形式和增加停车位等方面的意见之外，多位代表还提出，治堵不仅要着眼未来的规划，还要提升公共交通的服务质量，加大道路交通监管力度。

市民代表李黎提出，停车调节费一旦征收，可能对一大半深圳市民都有影响。现在深圳提出禁摩限电，自行车也仅仅在绿道、公园、滨海公园骑，在这种情况下，老百姓出行除了步行和私家车，就只剩下公共交通了。深圳公交系统虽然说有一定竞争力，但是其覆盖率、服务时间、便捷性、舒适性以及长时间候车的情况，服务质量还有待提高。

“治理拥堵不单单要让道路通畅，更重要目的是让老百姓出行更舒适更方便。所以我认为，应该优先发展和提升公共交通的周转效率和服务质量，再来考虑限制小汽车的出行。”

人大代表胡宇舟认为，现阶段的治堵不仅需要规划，还需对道路的交通进行监管，集中力量解决当前导致拥堵突出问题。在加大更多的交通监控，严厉处罚不文明驾驶的同时，还要提高交通处理速度，增加一些拖车服务点，这样可以使拥堵时间大幅下降。同时对一些低洼路段进行改造，对拥堵瓶颈路段进行扩容，对关键节点行车优化。这样双管齐下，才能对治堵起到一定作用。（记者黄楠）