公交车与站台无障碍衔接，残疾人在乘务员的帮助下轻松上车。（资料图片）

让公共交通无障碍，市民出行更安全

老人家在公交站台摔倒，却要讹诈扶起她的公交车司机。3月中旬发生在南山的这起事件引起了广泛关注。尽管如今事件已经告一段落，但有市民也曾提出：我们的公交站台、公交车辆是否可以做到“无障碍”？记者从市规土委了解到，《深圳市建设项目无障碍设施改造办法》自2月1日起已经施行，政府投资建设项目将会进行无障碍设施改造，而非政府投资建设项目改造会得到奖励。市交委也指出，今年我市计划在500辆以上公交车辆安装公交无障碍导盲设备。

市民呼吁：

上下公交能否实现无障碍？

一辆59路公交车缓缓驶入站台，车身右侧竟然慢慢降低下来，车门打开，在踏脚处，宽约一米左右的银色垫板伸出来并搭上站台，坐着轮椅的市民王女士轻松地通过垫板从车上“滑”到了人行道上。

据介绍，59路无障碍公交线路于2006年11月28日开通，运行区间为世界之窗站至布心总站，全程29.5公里，途经6家医院和许多旅游景点、大型商场、市政设施、康复服务机构等一共50个站点。由于安排了25辆无障碍巴士保障运行，这条线路的发车频次达平均8分钟一趟。车厢里设置了残疾乘客轮椅区和优先座位，车厢尾部还有两个残疾乘客停放轮椅的专位，装有固定轮椅的安全锁扣、安全带、防撞胶垫、紧急停车按钮。车内还安装了监视系统，以便司机观察情况，及时为残疾乘客提供帮助。

“看到晶报关于老人公交站摔倒讹公交车司机的报道，我当时就突然想到一个问题：公交车、公交站台是否能做成无障碍的？因为哪怕只是不到10厘米的高度，对于老人和一些有需要的人来说，要跨越这道坎也是不容易的。就像普通公交车辆的踏板太高，我们上下车不是很方便。”市民王女士表示，“希望未来深圳的无障碍大巴的数量能够多些，在普通公交车辆的采购方面也能够多考虑低踏板的车型！”

市交委：

明年底低踏板公交比例或达50%

记者获悉，2010年3月1日正式出台实施的《深圳市无障碍环境建设条例》（以下简称《条例》），在解决残疾人出行难方面做出了许多详细规定，其中，对无障碍车辆的规定尤为引人注目。比如，根据《条例》第27条规定，公共汽车和出租小汽车经营者应当配置一定数量供轮椅乘客使用的无障碍车辆，无障碍车辆停靠的公交站台，应当建设符合标准的无障碍设施。

昨日，巴士集团相关负责人回应称，该公司已经采购并且投入了一批无障碍公交大巴，方便乘客上下车。不过，该负责人也坦言，由于这种大巴采购的价格比较高，未来在采购车辆时只能尽量考虑多购置拥有无障碍设备的公交车辆，然后根据乘客的出行特点和需求，投入到最需要的公交线路当中去。

记者还从市交委公交处了解到，去年年底，深圳已经投放100辆无障碍出租车，而近年来我市采购的新能源车辆全部是低踏板车型。根据“十二五”规划，到2015年底，深圳将力争提高新能源公交车比例至50%，“随着新能源车辆和线路的逐步增加，相信这种新能源低踏板车型的车辆会越来越多，为市民出行提供更多人性化的公交服务。”该处负责人表示。

此外，市交委召开的2014年全市交通运输工作会议透露，为方便残疾人士乘坐公交，今年我市还计划在500辆以上公交车辆安装公交无障碍导盲设备。

市规土委：

公交站台将进行无障碍改造

记者获悉，今年2月1日正式出台实施的《深圳市建设项目无障碍设施改造办法》（以下简称《办法》）中，为残疾人及其他有需要者居住、出行、工作和参加其他社会活动，能够自主、安全、方便地通行和使用所配套建设的无障碍服务设施提供了保障。

《办法》第六条指出，市交通运输、城管、住房建设、教育、医疗卫生、文体旅游、民政、机关事务管理等部门和各区政府（含新区管委会，下同）要根据《深圳市无障碍设施建设与改造规划》《深圳市交通设施无障碍环境建设发展规划》制定年度实施计划，报经市政府无障碍环境建设联席会议审议通过后，严格按照计划牵头组织实施政府投资的建设项目无障碍设施改造工作。各区政府应当协助市级主管部门完成辖区内的无障碍设施改造工作的实施。

记者还从市规土委了解到，已建的城市道路也要进行无障碍设施改造，其中就包括了对公交站台的无障碍改造。同时也鼓励非政府投资建设项目实施无障碍设施改造，符合条件的改造主体还可以申请改造资金奖励。其中，增设或者改造无障碍坡道，每个坡道改造奖励资金不高于5000元；对垂直电梯进行无障碍设备改造的，每台电梯改造奖励资金不高于15000元；新设无障碍厕所的，每个厕所奖励资金不高于15000元，改造无障碍厕所的，每个厕所改造奖励资金不高于10000元；增设无障碍标志牌，奖励资金不高于2000元。单一建设项目内所有改造项目累计奖励的总金额不超过20万元。

对于无障碍设施改造完成后的监管维护问题，市规土委表示，改造主体应当加强无障碍设施管理，接受相关部门和公众的日常监督，确保无障碍设施的正常使用，无障碍设施无法正常使用的，实际管理人应当及时修复。市残联应当会同市政府相关职能部门、各区政府建立全市无障碍设施改造信息档案，开展长期跟踪与定期检查。联席会议成员单位应加强对无障碍设施建设、养护和使用的日常监督管理，发现有违反规定行为的，应当及时予以制止，并依法进行处理。

专家说法

无障碍是必须服务

而不是福利

对于全市无障碍设施的普及，深圳市信息无障碍研究会秘书长梁振宇有着更深的认识。“深圳在推广无障碍上面确实走在全国的前列，像无障碍公交车和出租车进入市场，确实让老年人和有需要的市民受益。但我在这里强调的是，大家必须要有一个共同的认识：无障碍设施是社会必须提供的配套公共服务，不要把它看成对老年人和有需要市民的福利，政府应该让社会的每一个人都有享受这些资源的公平。”梁振宇对记者说。

在无障碍设施的建设方面，一水之隔的香港有太多值得深圳学习的地方，梁振宇也曾多次对香港的无障碍设施进行调研。他指出，以香港的大巴为例，每辆大巴都有两个无障碍车位和轮椅位。香港早在上世纪80年代就出台了无障碍方面的法律法规，像香港屋宇署就为各类建筑物、公共设施中的无障碍设施都设计了统一的标准，包括政府设施、公用建筑在内的各种建筑物内的残疾人专用卫生间、指示标识、颜色区分、专用道路、升降机、扶手等残疾人设备的设计建筑标准已经完全一致。

“无障碍设施是一个系统工程，不是修一个坡道、电梯就可以解决的。深圳目前有这么多的设施需要进行缝缝补补，进行无障碍改造，其实这些完全都是可以避免的。我们要把工作做在前面，项目审批中就加入无障碍设施建设的要求，相信这必定会让城市更加温暖，让深圳更有人情味。”梁振宇说。(晶报记者 李果 谢丽雯)